时辰：2023-03-17 18:13:51
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当任务职员没法从塔身外部进入外部停止任务时，可以或许或许或许或许从外侧向内进入电场，这类体例类此于将任务职员操纵吊臂从宁静途径进入电场这类功课体例分红上、中相停止，中相的横担较擅长上相，在停止上部任务时普通将增添平梯和摆梯。在停止功课时将绝缘横梯作为功课职员进入电场的绝缘悬臂梯，在其端部及中部要设置牢固性较好的拉绳并将其牢固在排挤地线支架上，并且在绝缘悬臂梯的两头停止悬臂的设置。在停止设置时要斟酌等电位的宁静间隔，停止等电位电工时要从上往下停止，当功课职员肯定好所站的地位时就应当将牵引摆梯的绳索拉近至带电导线，从而有助于功课职员进入等电位。当任务职员没法进入下相横担时，普通是由于导线地位没法构成宁静间隔，当接纳悬臂横杆时可操纵其导线将任务职员的地位恰当挪动，从而保障宁静间隔；别的在停止下相任务时要尽可以或许或许或许或许保障其余上、中相之间的间隔，尽可以或许或许或许或许保障相邻的两层横担之间具备3.5米的宁静间隔，从而保障功课职员的宁静。
2多回线路
多回的耐张塔上的任务会由于上一相线的引流线具备必然的柔性和驰度从而会对功课职员的宁静间隔构成要挟。操纵杠杆道理可以或许或许或许或许操纵东西将引流线向外扭转从而保障功课职员可以或许或许或许或许停止宁静步履。可以或许或许或许或许在任务中操纵限距撑持绝缘杆，其杆上刻有刻度别的端上有金属钩可以或许或许或许或许在引流线上牢固，除此以外其防滑套可以或许或许或许或许保障牢固在横担上的不变性。该东西的存在是为了能在停止挑移引流线任务时能赞助功课职员停止宁静间隔的实时节制。在停止耐张引流线跳移时，可以或许或许或许或许借助于绝缘杆，操纵绝缘杆将引流线推至适合地位，将会存在一个较大的水等分力。这将会致使引流线变形，从而会影响引流线与瓷瓶串之间的间隔，会致使在功课工程中存在必然的宁静隐患。可以或许或许或许或许操纵相干的方式来转变情况的发生。在可选装的杠杆上装配特制的扭转钩杆，并装配与横担的端部同时在绝缘杠杆的导线端设置加工索指套，在停止操纵进程中，可以或许或许或许或许操纵引流线弧垂值停止数值调剂。在停止任务时可以或许或许或许或许经由进程杠杆的动弹完成引流线位移的调剂。但值得正视的是位移值的设置要知足必然请求，即其杠杆在牢固与横担的上、下横担，从而有助于功课职员的横担任务。除此以外，在普通任务中普通耐张杆不会有太大的尺寸变革，但由于现实中会存在线路的盘曲系数，会操纵角度较大的转角杆塔，从而可以或许或许或许或许致使引流线塔扭转尺寸较大。在停止转角杆塔内角侧停止任务时，可以或许或许或许或许操纵引流扭转来加大宁静间隔。外角侧引流的选装会构成横担的头部尺寸停止削减，从而会致使宁静间隔贫乏。是以可知其转角度数会对带电功课的影响是严峻的。
(1)站坪坡段最小长度:《设规》划定:“车站站台计较长度内不得设置竖曲线冶,以保障站台平坦和搭客宁静,并便于车站设想施工。设站坪坡度2%,车站两头节能坡25%,则两头相邻坡度差别离为27%和23%,按半径3000m计较竖曲线切线长别离为40.5m和34.5m,以今后国际地铁常接纳的国产B型车6节编组为例,列车计较长度取整为120m,则站坪坡段最小长度为40.5+120+34.5=195m,取整为200m。
为便于车站安排留有余地,凡是可设想为250m。当接纳其余较长车型或列车编组较多时,则站坪坡段最小长度应响应加长。带有配线的车站应按照岔线安排请求设想站坪坡段长度。
(2)区间线路最小坡段长度:《设规》划定:“线路坡段长度不宜小于远期列车计较长度冶,使一列列车范围内只要一个变坡点,防止变坡点附加力的叠加影响和附加力的频仍变革,以保障行车的安稳。还划定应知足相邻竖曲线间夹直线长度不宜小于50m,使竖曲线既不彼此堆叠,又相隔必然间隔,有益于列车运转和线路维修养护。区间线路较站端行车速率较高,为进步行车平顺性和搭客温馨度,竖曲线需接纳较泰半径,普通情况为5000m。
相邻两变坡点的坡度差设定均为最大30%,则其竖曲线切线长均为75m,仍以上述列车长度120m为例,则最小坡段长度为:(75+50+75)m=200m>120m,可见当两相邻变坡点坡度差均节制在30%以内时,则区间线路坡段最小长度可设想为200m。
当相邻两变坡点坡度差大于30%时,则最小坡段长度应响应加长。由于现行《设规》对变坡点坡度差最大值不明白划定,加上竖曲线和和缓曲线堆叠也不受限定(因地铁多接纳混凝土全体道床),是以线路拉坡时随便性大,常常将相邻两反向大坡度间接相连发生很大的坡度差,又轻忽了检算,轻易发生竖曲线间夹直线长度不知足请求的设想违规题目,对此设想者出格是老手应引发充足正视。
最大坡度差限值钻研
相邻坡段坡度差,差别种别的铁路都有明白的限定划定,以客货混运的惯例铁路为例,20世纪70、80年月的《线规》划定,坡度差不应大于重车标的方针的限定坡度值。现行《铁线路路设想规范》(GB50090—2006)对坡度差值作出了更详细的划定,按照列车经由进程变坡点时发生的纵向力不大于车钩强度和差别列车牵引定命这两个身分分为4档,普通为8%、10%、12%、15%,坚苦情况为10%、12%、15%、18%。地铁差别于惯例客货混运惯例铁路,地铁是客运专线,不货运,列车品种、牵引品质单一,其动车组牵引力丰裕,但因地铁是城市轨道交通客运专线,故对其行车安稳性和搭客温馨度应是重点斟酌的身分,坡度差过大,对此影响较大,同时对设想施工、经营养护也带来倒霉影响,是以,对地铁坡度差最大值宜有所限定,阐述以下。
(1)行车安稳性和搭客温馨度
列车经由进程变坡点时要发生附加力和附加加快率,引发车辆振动和局部加快率增大,变坡点接纳竖曲线毗连可获得有用减缓。但当列车经由进程竖曲线时,发生的竖向离心加快率未被均衡局部仍将影响搭客温馨度。当变坡点坡度差过大,即相邻两反向大坡道,列车瓜代降速加快,影响行车安稳性,是以也下降了搭客温馨度。
(2)便利设想
由于地铁站间间隔短,郊区普通1km摆布,扣除站坪及站端坡段,区间线路纵坡常常只能设想成短坡段,凡是多接纳200m。如前所述,当相邻坡段坡度差节制在30%以内时,设想最小坡段200m不必检算便可知足竖曲线间夹直线长度划定,从而可防止坡度差过大轻易发生的设想违规题目。
(3)有益施工
变坡点竖曲线地段线路高程须要调剂,当调剂量大于全体道床厚度许可调剂量时,需经由进程调剂计划高程来完成。如公开线框构施工须要经由进程计划变截面下降底板(凸形变坡点)或举高顶板(凹形变坡点)来知足调剂量。而盾构施工时,竖曲线地段线路高程调剂量只能在盾构推动中停止调控完成,给施工带来难度,坡度差越大,调剂量越大,调剂地段越长,如坡度差为30%时,高程调剂量最大处563mm,调剂地段长度达150m,若坡度差再大,则盾构推动调控难度更大,对此施工局部反应激烈。
(4)轨道养护维修
如前所述,列车经由进程变坡点要发生附加力和附加加快率对轨道发生冲击,故变坡点处竖曲线地段和线路立体曲线地段一样,都是线路的软弱关头,是轨道养护维修的重点地段,坡度差越大,竖曲线越长,比方坡度差30%,则竖曲线已长达150m,若坡度差再大,竖曲线更长,必将增添经营时代的轨道养护维修任务量和用度。
综上所述,从进步搭客温馨度,便利设想施工,削减养护维修和经营用度等多方面斟酌,以为对坡度差最大值应有所限定为好。据领会,在工程现实中,地铁线路纵坡设想对坡度差值现实上有所节制,比方北京地铁一期工程线路设想中,划定两相反标的方针的坡段毗连时,此中一个标的方针的坡度不应大于5%,在二期工程中放宽至10%。
按照以上阐发,并斟酌便于设想操纵,倡议对地铁线路相邻坡段坡度代数差最大值取《设规》划定的最大坡度值30%,坚苦地段35%。
公开线路纵断面与排水泵站的配合
公开线差别于普通铁路地道,公开车站和区间为排挤计划渗漏水及消防、冲刷废水,必须设置排水泵站,经由进程设在线路上的轨道排水沟,水自流调集到线路坡道最低点处的排水泵站集池塘,而后晋升排入空中城市排水体系。双线并行地段为节流工程投资,普通共用一个排水泵站。地铁纵断面设想以右线为准,当摆布线地道计划接纳单洞单线时,请求左线纵断面设想最低点地位,处于右线最低点同一断面处,错动量不宜大于20m。
2杆塔定位后的校验
每项任务在竣事时必须做好监测和校验，才能到达规范。杆塔定位竣事后，也必须按照设想的相干请求对其定位情况停止校验，在开端排定杆塔的高度及地位后，就要对杆塔各个局部停止查抄及校验，再进一步肯定其地位是不是到达设想规范。（1）检测垂直档距和程度档距。经由进程在定位图上的丈量，垂直档距和程度挡距凡是会有较大差异，绝缘子就会蒙受不了导线的分量，这时辰在定位后，操纵双串或是多少片绝缘子，就会防止这类景象的发生，从而也会使绝缘子的蒙受才能获得必然增强。别的还会呈现上面这类情况，若垂直档距在图上的数值为最大弧垂时的数值，绝缘裙边就会呈现积雨及积雪景象，此时绝缘子的强度及绝缘才能就会有所下降，为了在必然程度上防止这类情况的发生，凡是以倒挂情势对其停止装配，对较偏僻的线路，则把其放在地位较高的杆塔。（2）导线吊挂点应力的查抄。导线吊挂点应力巨细，杆塔定位后的校验的关头之一，若是杆塔处在较高地位，当其吊挂点太高或两侧档距较大时，导线吊挂点的应力就会起所能蒙受的荷载大，在查抄进程中，这类景象时有发生，若是呈现成果很是严峻，以是，一旦发明这类景象，必须实时处置。（3）杆塔根本的查抄。杆塔定位后，另有两种情况须要实时校验：a.在不卡盘的处所必须增添卡盘，但增添卡盘后这类景象还照旧存在，则可经由进程加拉线使杆塔对峙不变。b.若是杆塔的垂直档的档距较小，二程度档距较大时，应答杆塔的荷载才能有必然掌握，此时应答杆塔停止根本性查抄，一旦发明分歧格景象，应实时处置。（4）悬垂角的查抄。实时改正悬垂角是不是适合也是校验的一项。当高处的杆塔垂直档距较大时，导线避雷线的悬垂角就会比线夹地址地位的悬垂角大，当角度过大或呈现较大偏离时，就会致使埋下隐患，此时，应按照设想规范把悬垂角改正。
3电力线路中杆塔施工品质节制的体例
（1）为确保电力线路宁静、靠得住的运转，杆塔必须品质很是过硬。所操纵的材料、计划情势及受力情势城市对杆塔的强度发生影响，电力线路在持久运转进程中，杆塔具备很是首要的撑持感化，也是电力线路中导线及避雷针的首要撑持物，为了能在必然程度上保障其荷载才能，为了防止其呈现严峻的变形景象，必须对其刚度及强度停止有用节制。（2）在电力线路的扶植上，杆塔挑选在宁静运转、维修及经济效益方面都有着很是首要的意思，以是，要按照线路的详细情况，迷信公道地挑选杆塔的计划及型式。比方在运输及施工方面有必然难度、垂直档距较大或需大逾越和出线走廊遭到必然限定的地域，适合选用铁塔；而丘陵、高山、运输及施工便利的地域，则可优先选用预应力混凝土杆及钢筋混凝土杆。
1线形设想中的宁静题目
1.1直线。太长的直线段，易使驾驶员因景观枯燥而发生委靡，一旦有突显信息呈现，就会因措手不迭而闯祸。别的，驾驶员在长直路段爱开慢车，致使车辆进入直线路段末段后的曲线局部速率仍较高，若碰到弯道超高贫乏，常常致使颠覆或别的范例的变乱。
1.2平曲线。平曲线即弯道，平曲线与交通变乱的干系很大。在圆曲线上，由于横向力的存在，对汽车的宁静行驶会发生倒霉影响。泰半径曲线比小半径曲线的变乱率低；延续曲线当半径调和时，变乱率比不调和时低。
1.3纵坡度。查询拜访标明，在平原地域、丘陵地域和山区高速途径上，发生于坡道局部的交通变乱别离占17%、18%和25%。阐发山区高速公路坡道上交通变乱率高的缘由，首要是下坡时，驾驶员为节油常接纳熄火滑行的操纵体例，一旦碰到告急情况来不迭接纳应急方式。
1.4线形组合。行车宁静性的巨细与差别线形之间的组合是不是调和有慎密亲密的干系不良的线形组合常常是引发宁静隐患的首要缘由。如线形的骤变，在直线路段的凹形纵断面上，在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部拔出急转弯的平曲线，在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部设置断背曲线，纵坡长度太短，呈现锯齿形纵断面等等。
2线形设想中的其余题目
2.1公路选线与公路立体、纵断面、横断面等线形设想慎密亲密相干，山区高速公路的线形设想常常轻忽了与选线任务的首要性，线形和选线之间贫乏接洽。
2.2山区高速公线路形设想的各个阶段，轻忽操纵进步前辈的手腕对线形设想计划做深切详尽地研讨，不颠末充实论证和比选就肯定设想的最优计划。
2.3山区高速公线路形设想时贫乏与农业根基扶植的配合，呈现了占多农田，占多高产田的景象。
2.4山区高速公线路形设想轻忽情况掩护，轻忽对工程地质、水文地质停止勘测，不查清其对高速公路的影响，贫乏接纳响应的方式。
3线形设想题方针对策
3.1宁静题方针对策。在平曲线上应当对峙希冀车速的延续性，若是由于经济和情况的缘由在某一地址规范下降，就应经由进程清楚的标记、标线和其余正告举措方式提早告之驾驶员后方潜伏的危险，并指点他们宁静经由进程危险地位。曲线的偏角不能太小。曲线偏角太小时，曲线长度看起来将会比现实的短，使驾驶员对公路发生急转弯的错觉，这类错觉偏角越小越较着。尽可以或许或许或许或许操纵和缓曲线，操纵途径曲线能自在流利。和缓曲线是从宁静角度动身设想的一条驾驶员易于遵守的线路，能使车辆在进入或分开圆曲线时不致侵入临近的车道。慎用直线，直线长度的是非间接影响车辆的行车宁静。直线太长时，在长直线下行车过于枯燥有趣，轻易构成驾驶职员的疲惫和抓紧警戒。与地形相顺应的线路不只能引诱驾驶员的视野，并且能使司乘职员表情愉快，进步驾驶的宁静性。在纵断面设想中，影响交通宁静的身分有纵坡、坡长和竖曲线半径，接纳较小的纵坡和泰半径的竖曲线，能同时为驾驶员供给杰出的视距及超车机遇，有益于行车宁静。是以，在竖曲线设想中就尽可以或许或许或许或许防止延续的短竖曲线（出格是在直线路段）和长而浅的凹型竖曲线上应确保途径的横向排水体系。横断面设想身分包罗路面、路肩、路拱、路缘带、边沟、中心分开带等对行车宁静都有影响，此中尤以行车道宽度和路面状况对途径宁静的影响最大。是以，计划设想职员在计划设想中要一直贯彻以报酬本的理念，为用户供给宁静、疾速、便利、温馨的公路交通根本举措方式。
3.2其余题方针对策。山区高速公线路形设想，起首，按照山区特色顺应地形设想，便是线形设想要到达立体顺适，纵面均衡，横面公道，下降路堤高度，削减切割，尽可以或许或许或许或许掩护山体均衡体系。其次，按照山区地质水文条件设想线形，由于山区地形庞杂，线形设想时应尽可以或许或许或许或许多地汇集有关地质水文方面的材料，并停止实地踏勘，较周全地掌握有关地质水文情况，按照地质水文条件，使线形设想尽可以或许或许或许或许避开不良地质地段和庞杂的地质机关带，削减地质灾难发生的机率。线形必须颠末不良地质地段时，在知足手艺规范的条件下，尽可以或许或许或许或许操纵纵断面的变坡点节制填挖高度，削减开挖面，使路基设想时较轻易接纳有用方式防治地质灾难。对受地形、地质水文条件及手艺规范限定，纵坡节制难度较大时发生的高填深挖路段，因构成的大面积新坡面在雨水冲击下易发生山体倒塌、滑坡，必然要停止多计划比拟，不只从经济上作路基高填深挖与桥隧计划的比拟，还要从手艺上阐发计划的可行性，周全阐发地质情况，综合斟酌情况身分，使工程经济、公道。若是各计划在手艺经济上相称时，从掩护天然情况斟酌，宜选用桥隧连系计划。别的，高速公路工程穿山越岭跨江过河，毗连城乡，工程沿线地形地貌变革多端，地质水文条件庞杂多变，公线路形设想必须顺应多变的情况，对峙人与天然相调和、尊敬天然、掩护情况的准绳，对峙以报酬本，对峙宁静第一，正视途径的功效须要，使线形顺适，平、纵、横组合公道，知足手艺经济规范，有杰出的视野引诱，正视情况掩护，连系工程沿线植被及天气等天然条件，公道操纵天然资本。线形设想应避开天然掩护区、水源、人文景观、住民区等生态及社会情况敏感区，尽可以或许或许或许或许绕开丛林、湿地、水利举措方式和根基农田，少拆迁电力、通讯举措方式及修建物，由于山区地盘资本很是名贵，以是更应充实操纵荒山、荒坡地及劣质地，在知足手艺规范的条件下节制填挖，尽可以或许或许或许或许削减对天然景观和植被的粉碎，在不可防止的情况下要同步做好规复任务，使公路天然融入四周情况，构成调和的野生景观。超等秘书网：
参考文献：
[1]白冰，王飞.浅谈山区高速公线路形设想的准绳和优化[J].科技信息，2009（5）.
公交线路计划设想方针可以或许或许或许或许从两个方面来停止总结：一方面是计划设想要尽力吸收搭客，确保公交运转效力，下降营运本钱，从而较少公交体统破费，晋升公交公司效益。另外一方面是优化城市人们出行，在计划设想进程中完成人们出行、交通计划和城市主体运转的同一，进而完成社会效益。
1.2设想准绳
在计划设想大城市公交线路时，须要斟酌的身分较多，再加上城市公交线路网全体构成庞杂，是以要保障线路计划设想到达最优成果具备必然难度。固然如斯，在停止公交线路计划设想时，仍要遵守以下准绳以保障公交线路首创方针。
①线路计划设想要尽可以或许或许或许或许与城市住民活动走向不异一。
②线路计划设想要首要斟酌沿线住民平常出行须要，以下班、上学等，同时统筹别的。
③停止新开线路计划设想时尽可以或许或许或许或许防止调剂原有公交线路，防止发生串连影响。
④线路设想应尽可以或许或许或许或许让公交线路收集上的点、线分局平均，防止空缺区呈现。
⑤正视与别的公交线路的跟尾。
2公交线路计划设想体例
在停止公交线路计划时除从公交体系收益方针以外还须要斟酌社会全体效益方针。公交线路计划设想公道一方面能削减城市拥挤，另外一方面也有益于下降搭客出行委靡，增进社会财产缔造。
2.1公互换乘关头选址
公互换乘关头是慎密接洽城市各地域的首要一环，同时也是决议搭客出行便利与否的关头身分。详细选址体例以下：
①按地域将城市别离，别离手腕首要按照城区接洽度。
②在每个体离地域边境挑选一些可以或许或许或许或许当作换乘关头的地址，将这些地址设为Φf1,当作可行性地址集。
③分派公交OD量。这一关头中的分派任务首要感化在差别地域内的小区之间，可以或许或许或许或许接纳短途径分派法来停止分派。同时在分派进程中，划出各地域边境上人数活动大地址集，将其设为Φf2。
④令Φ=Φf1Φf2，则Φ便是设想中公互换乘关头所选定可以或许或许或许或许用来建址的调集。
⑤将上述OD散布量操纵到别的关头上，尽可以或许或许或许或许挑选离建址地域近的地段。比方：两个地域间中有换乘关头γ，两个小区A和B别离在这两个地域内，则AB间的公交OD量就转到了A与γ和B与γ之间。
2.2公交线路计划
城市公交线路构成公交线网，今朝对城市公交线网的计划首要接纳逐条布线和全网最优两种体例，这两种计划体例其方针都在于保障公交客流量最大，耽误搭客出行时辰，首要表此刻中转搭客量最多。此中，逐条布线法是按照一些方针在多个可供挑选的计划线路中逐条挑选出最适合的线路的一种体例，接纳这类体例停止线路设想并在此根本之上将多条线路停止叠加，终究构成公交线网是一种简略、可行的线路计划体例。现实计划进程中，咱们可以或许或许或许或许以此为根本，寻觅一种全新的优化体例。在肯定好公互换乘关头今后，大批搭客会在这些换乘关头调集，这使得城市中地域外部换乘失容不少。基于此，在停止公交线路计划的方针应定在让全体公交线路网效力最高，即中转搭客总数最多。受线长束缚，公交线路运转效力可以或许或许或许或许说在意思上同中转搭客数所抒发的是不异一的。
3BRT线路计划设想
3.1根基准绳
BRT线路即疾速公交线路，它的扶植同城市成长干系慎密亲密，由于城市繁华会增进城市生齿出行，这在很大程度上推动了城市BRT线路扶植。在城市中计划BRT线路需遵守以下几点：
①全体性准绳。在停止BRT线路计划设想时，要明白BRT线路同专属车辆、车道间的干系，它们是配合无机体下的多个慎密亲密接洽的关头，是以在停止计划设想时，除操纵计划现实、体破例还应斟酌这些身分。
②调和公道准绳。这一点首要是指计划设想BRT线路时须要斟酌它同惯例公交线路间的接洽性，在斟酌线路自力的同时还应在大范围内斟酌到搭客换乘等别的身分。
③可延续性准绳。计划设想BRT线路须要正视情况掩护，正视可延续成长尽可以或许或许或许或许避开生态区，同时下降线路给住民带来的搅扰。
3.2计划设想流程
停止BRT线路计划设想时起首须要掌握其现实根本及遵守的根基准绳，在此根本之上对城市中现有的BRT线路计划设想停止阐发和进修，从中则优戏曲。
3.3BRT线路计划设想体例
BRT线路计划是一项比拟庞杂任务，触及到良多方面的优化和组合，具备非线性。别的，由于线路设想同搭客数目间是一种制衡干系，当新的交通线路投入运转后，天然便会有局部搭客操纵这条交通线路，而这类客流变革又会对公交线路发生影响，面临这类情况，可以或许或许或许或许接纳划模子来停止BRT线路计划设想。计划设想BRT线路的动身点是在经营单元赢利的根本之上保障出行者便利，从而优化城市交通体系。是以计划设想要在尽可以或许或许或许或许下降搭客破费、公交公司本钱的同时尽最大可以或许或许或许或许增添客流，从而增添收益。此中搭客破费首要包罗两点：车资及出行时辰，搭客会按照车票价钱及出行时辰来挑选本身的出行体例。别的，公交公司获益量同客流量干系程正相干。按照上述这些，咱们便可以或许或许或许或许得出一个双层计划模子。此中下层计划函数与现实相连系，一方面能削减搭客出行用度，一方面还能下降营运本钱，使公交体系获益。
跟着公民经济疾速增添，各地电网扶植迅猛成长，从曩昔的“几年建一条线路”到此刻的“一年建几条线路”完成了逾越式成长，供电靠得住性进一步进步，电网保送才能大大增强，但输电线路扶植的外部情况和外部空间却愈来愈小。各地停止地盘开辟线路途径挑选坚苦，施工占地的民事任务难以调和，线路革新停电时辰短，工程扶植资金欠缺等是电网扶植中碰到的新题目。若何应答新情势，最大限制地知足电网扶植须要已成为手艺局部不时研讨的课题。本文从设想角度环绕便利施工、下降造价、利于运转等方面，对输电线路设想中应正视的题目停止了切磋。
1设想中应正视的题目
1.1途径挑选
途径挑选和勘测是全部线路设想中的关头，计划的公道性对线路的经济、手艺方针和施工、运转条件起着首要感化。为了做到既公道的耽误途径长度、下降线路投资又保障线路宁静靠得住、运转便利，一条线路偶然须要徒步来回3～5趟才能肯定出最好计划，以是线路勘测任务是对设想职员营业程度、耐烦和义务心的综合磨练。
在工程选线阶段，设想职员要按照每项工程的现实情况，对线路沿线地上、公开、在建、拟建的工程举措方式停止充实搜资和调研，停止多途径计划比选，尽可以或许或许或许或许挑选长度短、转角少、穿插逾越少，地形条件较好的计划。综合斟酌清赔用度和民事任务，尽可以或许或许或许或许避开树木、衡宇和经济作物莳植区。
在勘测任务中做到统筹杆位的经济公道性和关头杆位设立的可以或许或许或许或许性（如转角点、交跨点和必须设立杆塔的出格地址等），个体出格地段更要频频丈量比拟，使杆塔地位尽可以或许或许或许或许避开交通坚苦地域，为组立杆塔和紧线缔造较好的施工条件。
1.2杆塔选型
差别的杆塔型式在造价、占地、施工、运输和运转宁静等方面均不不异，杆塔工程的用度约占全部工程的30%～40%，公道挑选杆塔型式是关头。
对新建工程若投资许可普通只选用1～2种直线水泥杆，逾越、耐张和转角尽可以或许或许或许或许选用角钢塔，材料筹办简略了然、施工功课便利且进步了线路的宁静程度。对同塔多回且沿计划路扶植的线路，杆塔普通接纳占地少的钢管塔，但大的转角塔若接纳钢管塔由于计划上的缘由极易构成杆顶挠度变形，根本施工用度也会比角钢塔增添一倍，直线塔接纳钢管塔，转角塔接纳角钢塔的计划比拟公道，可以或许或许或许或许知足情况、投资和宁静请求。
针对多条老线路运转十几年后呈现对地间隔不够构成隐患的情况，在新建线路设想中恰当选用较高的杆塔并削减程度档距可进步导线对地间隔。在线路加高工程中设想接纳占地小、装配便利的羽觞型（Y型）钢管塔，施工工期可由传统杆塔的3～5天耽误为1天，可以或许或许或许或许削减施工停电时辰。
1.3根本设想
杆塔根本作为输电线路计划的首要构成局部，它的造价、工期和休息耗损量在全部线路工程中占很大比重。其施工工期约占全部工期一半时辰，运输量约占全部工程的60%，用度约占全部工程的20%～35%，根本选型、设想及施工的好坏间接影响着线路工程的扶植。
滨州市位于山东省北部，属于黄河冲积平原，土质大局部为粉质黏土，并且公开水位高，普通为±0.0～1.0m，地基承载力又低，普通为70～90kN/m2。浅显讲根本越深受力越好、体积越小，但由于受公开水的影响，根本深埋后泥水、流砂景象呈现的概率就会加大，给施工带来极大坚苦，既影响工期又增添投资。
由于地质的出格性和埋深的范围性，今后的根本型式只要接纳浅埋式，经由进程恰当加大根本地板尺寸，增添根本自重来知足上拔不变才是比拟宁静经济的。直线塔埋深节制在2m摆布，承力塔埋深节制在3～4m摆布可削减公开水对施工的影响。
按照工程现实地质情况每基塔的受力情况逐地段逐基停止优化设想比拟首要，出格对影响造价较大的承力塔，由四腿等大细化为两拉两压或三拉一压才是经济公道的。
2竣事语
纵观最近几年来的输电扶植工程，每项工程都有各自特色，设想中离开工程现实，一味生吞活剥是没法保障设想品质与知足电网成长须要的。只要连系现实，随机应变，经由进程优化计划，科技攻关，不时摸索与立异，才能知足扶植顽强电网的请求，才能首创工程设想“手艺进步前辈、宁静公道”的全新场合排场。
参考文献
二、设想防雷掩护
防雷手艺是不是完美可以或许或许或许或许干系到全部电力体系可否普通运转，是电力体系掩护的首要局部。咱们须要实施防雷计划设想，针对差别的电力体系计划，处置雷电冲击的题目。防雷掩护须要掌握好差别装配之间的搭配运转，借助于各类防雷装配引进防雷手艺，并且任务职员须要借助于差别的施工手艺掩护高压输电线路。①屏障掩护。借助于计较机装配机能，在设想掩护计划时做好各方面的检测处置，重点屏障外来的搅扰信息，掩护电力体系装备。②装备掩护。防雷掩护须要依靠各类相干的装备，出格是计较机装配。以是须要电力体系任务职员每隔半个月摆布须要对统统装备停止周全的检验，任务职员须要实时处置装配呈现的题目，若是不能维修好实时改换装配，对峙装配的可用性，增强防雷成果。③接地掩护。接地便是经由进程接地装配将装备的某一局部经由进程与地盘毗连，是天下上最陈旧的宁静掩护方式，接地装配可以或许或许或许或许把高压输电线路上的强电压、强电流引入公开，到达防雷掩护。
三、挑选适合的横担
挑选横担很是首要，普通要按照现场详细条件别离斟酌导线的粗细、导线的根数、档距的巨细。挑选的导线的过粗、导线的根数过量、档距太大，就会华侈材料；挑选的导线的详尽、导线的根数过少、档距的太小，分歧适相干规范，会有潜伏的隐患。凡是在单相线路习气用∠50×5×500或∠50×5×800型横担，在三相四线制线路中挑选∠50×5×1500型横担，在挑选横担时，既要斟酌档距和导线截面，还要斟酌天气条件和架设导线的根数等身分。普通天气条件普通的情况下，档距在规范范围以内，导线在50mm2以下，应当挑选∠50×5×500，∠50×5×800或∠50×5×1500型号的横担。若是档距过大或导线截面在50mm2及以上，卑劣的天气之下，应当选用∠63×6型横担。
四、输电线路的智能化设想
将古代进步前辈的计较机手艺、传感手艺、收集手艺同物理电网连系起来，构成新型智能化的高压输电线路。为了高压电网的不变性、宁静性、经济性和高效性，高压输电线路必须完成智能化的高压电网。智能高压电网具备：经济、宁静、不变、兼容、靠得住、高效等长处，首要夸大让电网具备自我规复和自我防备的自愈功效，实时发明和处置毛病隐患，疾速停止自我规复或断绝毛病，掌握电网的运转状况，防止变乱的发生。
2中心节制器硬件
电路中心节制电路如图2所示，由于数字电路的频次高、摹拟电路的敏感度强的特色，针对通讯旌旗灯号线，高频的旌旗灯号线要尽可以或许或许或许或许阔别敏感的摹拟电路器件，是以，本设想将摹拟地与数字地停止断绝．C8051F500芯片外部供给了不变的24M外部晶振，是以电路中未设置外部晶振电路．SiliconLabs公司C8051F500芯片外部集成博世CAN节制器，接纳CAN和谈停止串行通讯．CAN节制器包罗一个CAN核、节制寄放器、动静RAM及动静处置状况机．节制器合适博世2．0A根基CAN规范和2．0B全功效CAN规范，便利在CAN收集上的通讯．
3电源电路设想
接纳了LM2937IMP－5．0的12V转5V转压芯片;为掩护转压电路的宁静性，防止回流，接纳二极管N5817;输出及输出两头的电容起到不变两头电压的感化．CAN/LIN总线接口芯片电路设想CAN总线接口电路如图4所示，此中P0口的P0．6和P0．7别离为CAN总线收发器TJA1040与主节制器C8051F500Q的发送接口和领受接口．TJA1040作为CAN物理总线和节制器之间的硬件接口，能进步对CAN总线的差动发送与差动领受才能［5］．LIN总线接口电路如图5所示，LIN总线通讯须要12V外部供电，P1口的P1．0和P1．1别离作为LIN总线收发器TJA1020与主节制器C8051F500Q的发送接口和领受接口，P1．2作为LIN的启动引脚．TJA1020是LIN物理总线和主———从和谈节制器之间的硬件接口，任务波特率在2．4kbits/s～20kbits/s之间．TXD管脚输出的发送数据经由进程LIN收发器转换成LIN总线旌旗灯号，经由进程收发器节制转换速率与波形，如许可以或许或许或许或许削减EME．经由进程一个外部终端电阻LIN总线的输出管脚被拉成高电平．经由进程LIN总线的输出管脚，收发器检测到的数据流经由进程RXD管脚发送至微节制器［6－7］．
二、110kV送电线路的施工办理
1增强施工职员培训办理
在送电线路施工中，施工职员的综合本质与施工程度有着慎密亲密干系。今朝，良多施工职员都是农野生，综合本质程度较低，严峻影响了施工品质。是以，咱们必须增强对他们的教导培训任务。详细来说，一方面咱们要经由进程教导培训等体例不时增强施工职员的宁静认识和品质认识，把宁静和品质认识贯彻到详细的施工中去。另外一方面，咱们还要进步他们的专业手艺，使他们谙练掌握各项施工工艺和手艺，保障施工的顺遂停止。
2做好送电线路施工构造任务
110kV送电线路施工是一项庞杂的体系工程，比方，送电线路的施工间隔比拟长，施工中触及到的施工职员和施工材料比拟多，施工功课点比拟烦琐等。是以，在110kV送电线路施工之前，办理职员要做好施工构造任务，详细分为以下方面：第一，对施工现场停止勘测。在施工之前，相干任务职员要对施工现场停止勘测，熟习施工情况，从而为施工办理任务的顺遂展开做好筹办。第二，对施工图纸停止研讨。在送电线路施工起头之前，办理职员要构造一些相干职员对施工图纸停止研讨，从而熟习施工流程，以便从全体上掌握施工全局。第三，对施工装备和材料停止办理。施工装备和材料是110kV送电线路施工中必不可少的内容。是以，在送电线路施工之前，办理职员要公道分派施工机器装备，做好装备的查抄任务，保障机器装备在施工中的普通运转。同时，还要对施工材料停止严酷把关，防止一些劣质材料进入到施工现场。
3强化送电线路施工宁静办理任务
宁静是各项工程施工办理中的必不可少的一局部，110kV送电线路施工也不破例。在送电线路施工中，咱们须要做好两个方面的任务以进步宁静办理程度。第一，实施宁静义务制。在送电线路施工中，办理职员要奉行宁静义务制，把施工中各个局部的宁静义务落实到小组和小我，从而确保宁静办理任务获得贯彻落实。第二，增强宁静监视查抄。在送电线路施工中，相干办理职员还要增强对施工进程中的宁静监视查抄任务，以便实时发明施工中存在的各类宁静隐患，把各类宁静题目覆灭在抽芽状况，下降宁静变乱发生的概率。
2根本设想存在题目
N21A铁塔根本感化力为T=90t、N=120t、HX=25t、HY=10t。按照原设想的开端设想，接纳大板根本或野生掏挖根本；但按照地质报告情况，此处铁塔根本位于山脚下，地质按必然坡度停止散布，若是接纳大板根本，根本底板需置于持力层，此处挑选在强风化层，可是斟酌到地质按照必然坡度散布，若是仅置于强风化层的外表，则根本抗侧滑强度贫乏，但若是根本底板置于强风化层下方，则根本埋深在5m以上，由于没法进大型施工机器，且需停止钢板桩护基，有形中增添了施工危险及施工本钱；即使是修通途径进入大型施工机器，则本钱比原设想所用贯注桩根本要大良多。按照地质情况也没法接纳接纳野生掏挖根本，由于上半局部为淤积地质。接纳野生掏挖根本危险系数响应增大良多，淤泥下方为强风化、中风化接纳野生掏挖根本也不现实。
3根本设想处置体例
由于电力工程《排挤送电线路根本设想手艺划定》依然接纳宁静系数法，故此处设想仅需知足设想中所请求的下压、上拔、颠覆演算的请求便可，颠末现场屡次勘查，连系地质报告，最初征得施工局部定见肯定此根本设想的条件以下：根本埋深要小大于2.5m（根本掩护可以或许或许或许或许接纳松桩处置）；若是需接纳贯注桩根本，则贯注桩根本深度不能深于中风化（不能接纳冲钻，由于此条约为总包条约，若是超越原条约局部则由施工局部自行承当）。根本材料用量、地基处置方式等用度不能超越原设想范围。按照以上条件，连系本根本所处地基情况，和原设想所用用度经综合斟酌，接纳斜柱根本与贯注桩根本相连系的体例，根本侧向位移接纳松桩挡土墙处置体例。按照斜柱根本与大板根本的对照晓得，根本感化力不异的情况下斜柱根本受力情势加倍好，且节俭材料用量。数学模子的成立，本工程所用根本由于不详细的数学模子，以是参考承台贯注桩根本，根本下压由斜柱根本底板承当，根本上拔由斜柱根本和根本下贯注桩局部（仅斟酌自重局部）承当，根本程度感化力由斜柱根本和根本下贯注桩局部配合承当；斟酌到根本所处地质情况连系钻探材料，根本侧位移需做挡土墙，而此条线路革新按照火把开辟区的计划及供电局的计划，此段线路须要近期革新撤除（施工图已出），以是这次革新为姑且革新计划，故挡土墙处置接纳松桩挡土墙。斜柱根本下方仍接纳松桩地基处置。终究设想的根本情势如图2所示。上部斜柱根本埋深1.5m，下部贯注桩根本在根本底部以下4.7m，入中风化岩层0.5m以上。
4设想中需思虑的题目
本工程是为领会决庞杂地质情况下施工工艺题目而停止的根本变革，根本接纳的是斜柱根本与贯注桩根本相连系的处置体例，在上拔演算中由于数学模子成立方面贫乏经历，这次上拔演算中未斟酌到贯注桩根本磨擦力。固然本工程已完工运转快要两年多时辰，可是却给咱们设想职员一个提醒，便是咱们在新型设想方面还存在必然的贫乏，还须要持续进修现实，汇集更多的同业所做的优异设想作品，为咱们今后的设想打下杰出的根本。
Abstract: with the development of economy and society in China, has increasingly become the basis of highway economic take-off mountains. But the mountainous terrain, restrict conditions and influence factors, design of mountainous highway about facing a lot of issues. However, as the improvement of people's living standard, convenient transportation is a necessary condition. Therefore, to solve the traffic condition is very important in mountainous area. In this paper, the author has carried on the analysis to the geological and environmental characteristics, and the mountain highway route design, and puts forward some concrete measures and suggestions, for reference.
Keywords: mountain highway route survey; design;
中图分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012
媒介
跟着我国公路工程手艺的成长，交通网变得愈来愈发财，但是对山区公路工程的扶植成了咱们任务的重点。山区由于的地形、地质情况庞杂等难点，对咱们停止山区公线路路的设想构成了很大的坚苦。是以山区公路的线路设想须要咱们设想勘测职员不时的停止深切研讨，是一个很是庞杂的进程，还须要咱们在任务中停止大批的考查与迷信阐发。
山区公路工程的线路轻易遭到庞杂的地质情况和天气条件等天然条件的影响，是以好的公线路路设想不只可以或许或许或许或许有用的进步山区公路的施工品质，并且还可以或许或许或许或许下降工程的破费， 并且对掩护了山区公路四周的天然情况。山区出格的地质特色对公路交通网的扶植发生了极大的影响，地形的庞杂性、地质的多样性和地舆地位的出格性城市对山区公路的扶植起到必然的影响，是以正视勘测设想阶段对本地地质情况的周全的详尽的查询拜访和研讨将起到根本性的感化。在地质勘测阶段还应斟酌到手艺题方针可行性，在手艺品级较高的公路扶植中，对线路设想的请求很是高，并且由于在公路的扶植中可以或许或许或许或许会有桥梁的架设、地道的开挖和为下降高程的大型土石方工程，这些城市对四周情况发生或多或少的影响。是以还要在扶植中增强对情况的掩护力度，扶植一条通行才能强，生态粉碎少，经济效益好的公路，确保山区公路到达经济效益、情况效益和社会效益的调和与同一。
一、山区公线路路的勘测设想
地质勘查任务对线路的挑选和设想有着首要的感化，为了保障其任务的效力，进步勘查经费的操纵率，必须挑选公道的勘测计划，首要有：工程地质勘测、查询拜访、测绘、室内实验、原位测试、现场观察、勘测材料、室内清算等。不然人力、物力、财力的华侈事小，对扶植名目设想的进度和品质的不良影响事大。以是，在勘查任务中要侧重于：
1、体例与请求相顺应，要周全连系请求的广度和深度肯定公道的勘查体例，按照工程量的巨细、品级的凹凸及施工工艺的难易，在保障职员的宁静条件下停止有用地地质勘查。
2、勘测的成果要尽可以或许或许或许或许的详细。对线路路较长的公路扶植，公道的肯定每勘测段的散布，地质特色散布绝对调集的地段可恰当耽误，而对变革庞杂的地段要多分段，做到详细的记实，为今后的设想阶段做好铺垫。
勘查体例的迷信性、综合性，和点线面相连系根基准绳，将在山区公路的地质勘测中阐扬首要感化，使得勘测的现实与设想的深切彼此增进。面临如斯庞杂多变的地质条件，线路的挑选几近不能同时避开这一地域统统的地质差的路段，以是地质勘测任务的数据撑持就对设想职员的选线有着很是首要的感化。比方长间隔的公路地道，由于穿过山体和公开水等身分，使得地道所处地段的地质、水文条件的勘测设想变得相称庞杂，是以必须停止专题的地质勘测，测绘出切当的数据可以或许或许或许或许有用的指点线路的挑选，因而查对这一路段的地质变革情况，阐发明白出倒霉地质危险的程度和改良办理的难度相当首要。
二、手艺方针对公线路路的影响
山区公路扶植手艺方针的肯定，由于其所处地域地质条件具备不肯定性，以是对勘测设想程度的请求也加倍的严酷，对响应的手艺方针也加倍严酷。鉴于此，规范公道的勘测设想手艺方针将有益于山区公路扶植项方针品质和扶植效力。由于勘测设想的终究方针是到达公路扶植的根基方针，知足公路的根基操纵功效，是以相干从业职员按照详细的地质条件肯定详细的公线路路，详细题目详细阐发，统统从现实动身，完成线路挑选与地质条件的无机连系。起首，在山区公路的勘测设想阶段必须保障所测绘数据的准确性、实在性，准确的数据供给是停止杰出设想的条件，不然毛病的数据不只会是设想职员的大批血汗付之东流，并且也会间接的影响在施工阶段工程的品质，手艺方针的分歧理还会加大对四周生态情况的粉碎。其次，任何地域的山区公路勘测设想手艺方针不论其范围的巨细，品级的凹凸都要合适国度拟定的规范，确保各项任务在法令律例的监视下宁静有序的停止。
按照《公路名目宁静性评估指南》（JTG/TB05-2004）的相干划定，对运转速率计较及宁静性方针停止了评估。按照指南的运转速率计较体例展望该路段的运转速率，而后有运转速率差的巨细判定的运转的流利性。以是对设想和运转速率之差大20km/h 的相邻路段应起首停止线性调剂，对因线性调剂而致使的工程量较着增大，并对情况构成严峻影响时，接纳以下方式进步宁静性：
（1）改良视距，增添线形引诱标记。对视距不良的外侧车道，若加宽在1.5m以下的路段，侧经由进程车道外移减窄硬路肩的方式来改良视距；若加宽跨越1.5m 以上时，则对外侧路基停止加宽。
（2）增设限速标记。
（3）调剂超高横坡度的体例保障在运转速率下的行车宁静。
三、生态宁静题目
生态题目是现今社会的一个热点话题，出格是在党的十中将生态文化扶植归结到五位一体的扶植中后，各地各局部都应贯彻落实十精力，将生态文化扶植落到实处。对山区公路扶植名目对生态情况的影响更加较着，持久的生态掩护题方针不正视，使得天然情况的粉碎日趋严峻，与此同时情况对扶植项方针反感化也在日渐减轻，这些各种人与天然不调和的景象都反应了生态宁静的题目。
在山区公路的勘测设想中，除对地质、手艺题方针考查，生态宁静题方针斟酌也应放在设想的计划中。在拟定设想计划时，要将本地的生态情况斟酌在此中，出格是在生态情况较为懦弱的原始山区，要停止周全的查询拜访，公路的扶植不能影响和粉碎本地野活泼物的繁殖、迁移，并掩护本地珍稀野生动物，须要时要对其停止移植，对线路停止稳重挑选。早确保公路宁静运转的条件下，尽最大的可以或许或许或许或许来坚持本地山区独有的生态体系，保障生态体系的宁静。
四、对河谷地带的线路设想
对河谷地带的公线路路设想，咱们须要确保公线路路与河道、山体对峙必然的间隔。由于河谷地带的山体风化很是严峻，并且天气、降雨等可以或许或许或许或许会使河水的流量发生比拟大的升沉性，间隔山体过近的公线路路很可以或许或许或许或许在旱季遭到泥石流的粉碎，在旱季的时辰很可以或许或许或许或许遭到河床干裂的影响。以是公路的线路在设想时须要与山体、河道对峙必然的宁静间隔，并且对山体有悬石的地位操纵断绝网或断绝墙用来提防落石，对其余存在宁静隐患的处所咱们在设想中也要接纳响应的宁静方式。线路设想还要出格正视阐发河道差别季候的水位情况，要确保设想的公线路路高于河道的旱季水位线。
五、竣事语
总而言之，山区公线路路设想是公路设想中一个很是首要的关头，不只间接的影响到公路路网计划与线路方针的是不是公道，并且对工程造价的节制和汽车的宁静、温馨的经营等方面。是以咱们在线路设想中应当当真的掌握好最好线形，综合斟酌情况中的各个影响身分，对线路规范的停止公道的挑选，拟定最好的线线路形计划，经心设想迷信的公线路路，在保障公路品质和宁静的。
参考文献
[1]刘桂昌.对于山区公路勘测设想的切磋[J]，修建学研讨前沿；2013，
[2]赵汐权.浅谈山区公线路路设想[J].南方交通,2007(12)
