时辰：2023-03-06 16:03:28
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轨道交通工程投资节制有其本身的特点和纪律，贯串于名目扶植的全历程和扶植法式的一切步骤。但每个阶段投资节制的主要性却不一样，越是扶植后期，投资节制的感化越大。设想阶段是投资节制的关头阶段。是以，连系工程特点，在设想阶段明白投资节制方针、阐发打算与历程、遴选体例与体例、优化干系措置、凸起节制重点，将对下降工程造价起到关头感化。
1、投资节制方针的设置
轨道交通工程名目投资节制方针是跟着工程扶植现实的不时深人而分阶段设置的，设想阶段投资节制方针是此中最主要的阶段方针。通俗说来，轨道交通工程名方针扶植历程分为5个阶段，即名目倡议书阶段、可行性钻研阶段、设想阶段、扶植实行阶段、试经营与落成验收阶段。这5个阶段的投资节制方针既是绝对自力的，又是彼此接洽和不时递进的。
在名目倡议书阶段，主要设定投资的开端预算方针。其投资阐发、测算的数据精度请求较粗，内容绝对简略，常常颠末历程对名目主要工程量和内容的框算，并参考同类名方针有关经历数据综合均衡，连系名目特点给出投资的开端预算，其预算误差通俗在士20%摆布。但此阶段作为名方针投资筹谋，第一次明白提出了投资节制的开端方针。
在名目可行性钻研阶段，主要是肯定投资预算方针，即对名目扶植中的工程量和各类能够或许或许或许或许触及的用度公道性停止斟酌，并停止较为周全的静态预算，预算误差应节制在±10%摆布。国度划定，此阶段的预算投资额应答名目总造价起节制感化。
在名目设想阶段，可研投资估量是体例设想概算的按照，设想概算通俗不应跨越可研预算10％绳尺上，这是名目总投资的最高限额，不得肆意冲破，如有冲破须报原审批局部核准。是以，设想概算是体例投资打算、停止投资包干、查核设想经济性、实行名目投标、核定条约价钱的最主要按照，也是名目投资节制方针的重点。经历标明，设想阶段影响名目投资的权重可达80%～90%摆布，捉住此阶段的投资节制方针就捉住了底子。
在名目扶植实行阶段，以设想概算及设想为指点的工程招投标勾当肯定的中标条约价钱，将是此阶段投资节制的方针。这个阶段投资节制的使命是按设想图施工，使现实支出节制在中标肯定的条约价钱规模内。
在名方针落成验收阶段，投资节制的使命便是搞好名目结算和决算，查验名目投资是不是节制在国度核准的名目设想概算或批改概算内。
综上所述，设想阶段作为实行投资节制的关头阶段，其投资节制方针的设置必须迷信公道，必须按其纪律顺次成立。
2、工程名方针打算与历程阐发
从轨道交通工程的名目内容别离，人们通俗把投资打算别离为几大组成局部，即施工筹办、土建（车站、区间等）、装备（车辆、供电、旌旗灯号、通信、空调透风、给排水与消防、电动扶梯、自动售检票、环境监控、防灾报警、车辆段等）、钢轨及扣件、其余用度（征地拆迁、勘测设想、钻研测验测验等）、豫备费、扶植周期存款利钱等。按照广州、深圳、南京等都会轨道交通扶植投资概算阐发，此中各局部占投资的大抵比例别离为：施工筹办占1％～3%，土建占25％～35％，装备占30％～40%，钢轨及扣件占2%摆布，其余用度占10％～15％，差别张罗打算扶植期银行利钱占5％～7%.
轨道交通工程设想阶段投资节制也是一个慢慢鞭策的完整历程，通俗包罗以下几个主要内容。
起首，对已获核准的可行性钻研报告中投资预算局部停止当真阐发，在此底子上体例设想投标文件（或设想拜托书）。通俗说来，工程可行性钻研报告都有投资预算偏小的偏向。若是将这一预算作为设想阶段投资节制的根基方针，无疑有很大的压力。是以，在设想投标文件中应答设想方针中的投资节制提出绳尺定见，并就公道选用相干手艺经济方针、拟定节俭投资下降本钱体例等提出详细请求。这便是节制历程中限定规模的使命。如在南京地铁的设想投标文件中，明白提出设想必须实现“宁静靠得住、功效公道、经济合用、手艺进步前辈、用户对劲”的方针，在宁静靠得住、功效公道的前提下，应尽能够或许或许或许或许寻求经济合用、下降造价，必须实行限额设想。
其次，在设想招示中重点对设想投标打算作投资节制阐发与评估。应在考查设想单位的天资、诺言和人财物保障前提时偏重斟酌其对投资节制的才能，应答设想投标打算的设想指点思惟是不是精确、扶植规范是不是公道、限额设想是不是有保障、投资节制体例是不是得力等方面停止综合比选，以肯定最合适的设想单位中标。这便是节制历程中辨认主要特点的使命。南京地铁在设想投标时就将设想单位的设想投资节制才能作为主要的特点来查核。
第三，设想单位拟定经济评估系统，明白主要经济节制方针，奉行限额设想，选用迷信公道的设想概算体例体例。这便是节制历程中订立规范的使命。规范是权衡投资节制绩效的按照和绳尺。规范来自节制方针并办事于节制方针，订立规范必须按照设想阶段投资节制的特点定量肯定。
第四，业主与设想单位共同接纳行之有用的节制体例及机关体例、经济体例、手艺体例、条约体例，实时搜集节制中的各类静态数据，当真对照阐发钻研，确保设想打算的优化与概算文件体例品德。
第五，抓好历程节制，实时权衡绩效。所谓权衡绩效便是抠出投资节制中的现实使命环境与规范之间的误差信息，并按照这类信息来评估现实节制使命的好坏。只需在投资节制历程中不时地将现实节制状况和功效与规范停止对照，找出差别，才能对节制勾当停止客观公道的评估，才能不时趋近节制方针。
第六，当真诊断及改正，经心做好设想概算查抄和调剂。若是设想阶段投资节制权衡绩效后发明误差，就要诊断误差，阐发误差产生的缘由并加以改正，直至最初实现对设想概算的查抄和批改。3、投资节制的体例与体例遴选
设想阶段投资节制必须借助迷信公道的体例。手艺经济阐发体例是轨道交通工程设想阶段投资节制较为有用的体例，主要有打算比拟法和代价阐发法。
打算比拟法是一种简洁而合用的体例。轨道交通工程设想按照功效须要提出各类手艺打算，对各类打算在宁静靠得住、功效公道的前提下停止手艺经济方针系列对照阐发，从中遴选经济方针最优的打算，并同时到达节制投资的方针。在一样知足功效请求的前提下，手艺经济公道的设想打算，能够或许或许或许或许下降工程投资5%～20％。是以，凡能停止定量阐发对照的设想内容，均应颠末历程计较，用数据申明其手艺经济公道并比拟遴选。出格要重视占工程造价比例较大的修建资料和电机装备选用的经济性，尽能够或许或许或许或许接纳规范化、系列化设想。
代价阐发法是以较低的寿命周期用度，靠得住地实现须要的功效，较合用于对轨道交通工程设想打算停止阐发和优选，投资节制的功效比拟较着。代价阐发法的抒发式用V＝F/C表现。式中V为代价，F为功效，C为寿命周期用度。进步设想代价有以下路子，即：功效进步、用度稳定；功效稳定，用度下降；功效进步，用度下降；功效稍降，用度大降；功效大增，用度稍增。在轨道交通工程设想中，颠末历程代价阐发节制投资的二个步骤是：一是在功效公道的前提下辨认非须要用度；二是捉住功效与用度之间的数目干系，找出削减用度的关头；三是寻觅消弭非须要用度的多种体例，如点窜设想，转变原资料品种、规程和供给来历，遴选更合适的电机产物，接纳更公道的经营情势、出产机关情势及办理体例等。同时，代价阐发应偏重鄙人降用度潜力大的工具上。
南京地铁1号线在工程设想的良多方面都停止了手艺经济阐发，作了多打算比选。全线13个车站共做了40多个打算。良多车站打算屡次论证，投资节制功效较着。全体设想单位在设想中，对全线的12段线路停止了周全的优化和完美，既确保了功效公道，又下降了造价。装备的选型定型及按设想投标推销是影响投资的主要方面。业主与设想单位在每个装备系统的用户须要书体例中都是几易其稿，停止严酷的手艺经济阐发，功效杰出。
设想阶段投资节制必须依托强无力的机关、手艺、经济、条约体例保障。机关体例主要是成立公道的设想办理情势，明白业主、设想单位及监理单位在设想阶段投资节制中各自的使命及职责，肯定投资节制流程，拟定呼应的规章轨制，落实投资节制职员。手艺体例主要是阐扬业主、设想单位及监理单位的手艺上风，调和、均衡好设想使命的各个方面，出格要颠末历程系统阐发、代价阐发、打算比拟、限额设想、优化设想等手艺手腕，将投资节制落其实实处，从泉源节制设想输人的精确性和手艺规范和文件深度的公道性、统一性。经济体例是变更设想职员节制投资自动性的主要方面。经济赏罚既是对设想功效的代价肯定，更是为设想供给鼓动勉励和限定的根基能源。对设想方在设想中颠末历程手艺体例而节俭了工程投资的，或功效较本来底子有较大进步的，业主应赐与必然的嘉奖。对设想方未取得业主赞成的不公道超投资限额设想，业主应扣减设想费。鼓动勉励监理方阐扬客观能动性，多提优化设想打算，经心尽责实行投资节制，功效较着者赐与重奖。条约体例是颠末历程设想条约、监理条约的签订，明白业主、设想单位、监理单位的权责利，这是投资节制落实的有用保障。条约体例必须对设想方针中投资节拟定位。南京地铁1号线便是将“经济合用”作为设想方针之一明白定位的。
4、投资节制与设想用度、规范的干系优化
4.1投资节制与设想用度的干系
按照老例，设想单位设想的用度，与其设想工程的投资额挂钩。国度发文划定了差别品种、巨细的工程设想费取费的指点费率。这类设想费的取费体例带来的题目是：停止了限额设想，或颠末历程设想阶段的投资节制下降了工程造价，若何分化设想费，变更设想单位和设想职员自动性？在南京地铁工程的设想中，设想总用度计较基数为国度核准的工程可行性钻研报告中投资预算的相干局部，拔取某一肯定的费率，肯定设想总用度。全体总包设想费及分项设想费按照投资预算，斟酌各设想单位设想使命的手艺含量、难易水平、庞杂性、频频性、现实投人使命量和行业免费水同等身分，在设想总用度的规模内，经综合均衡先一次肯定呼应设想用度，业主也在此中豫备一块作为设想嘉奖基金和设想变更费。设想费由各设想单位包干操纵。设想方在确认设想费公道、完整的底子上，包干实现条约划定的一切设想使命。设想用度与设想概算投资脱钩，不因名目投资的增减而增减，确保设想职员迷信看待设想，奉行限额设想。业主正视并措置好投资与设想费、设想品德的干系，做好设想使命全体评估，尽能够或许或许或许或许使设想使命量和设想事迹与设想费婚配。按照设想使命评估功效，对确因现实缘由增添了设想使命量的赐与恰当填补；对颠末历程经心设想进步品德下降造价的赐与嘉奖；对不做好限额设想、投资节制的设想除责令批改外还可作恰当惩罚。投资节制与设想用度这类干系的成立，防止显现持久以来设想使命中存在的怪圈：设想用度与投资用度按比例挂钩，谁将设想概举动当作得大，谁便能够或许够或许或许按比例多拿设想用度，最初致使优化设想、节制投资的设想费下降，而抛却节制、冲破限额的反而可得额定得益处。
4.2投资节制与设想规范的干系
2经营到场筹谋
到场使命筹谋应与新线工期筹谋同步停止。针对今朝轨道交通到场使命遍及存在的题目，需从机关机构、使命机制、使命打算等方面脱手经心筹谋。
2.1成立机关机构
机关机构需精简高效。按照轨道交通名目办理特点，可成立三层（决议打算层、批示层、履行层）垂直办理架构（见图1），兼顾办理、分层对接。此机构特地针对经营到场使命成立，不影响也不替换原公司各局部天性机能，同时知足后期验收领受、联会练习练习等使命机关须要。决议打算层的率领组由羁系局部、扶植单位、经营单位率领组成。担负拟定到场使命的指点方针，决议打算使命组上报事件，决议严重题目措置定见。批示层的使命组由扶植单位及经营单位的相干局部司理组成，担负兼顾批示到场使命的展开、调和措置各类题目、催促相干方落实题目整治。履行层的各专业组由扶植单位、经营单位专业（车间）担负人组成，担负到场使命的详细实行，汇总、对接、措置各类题目，提出题目措置定见。
2.2成立使命机制
为使机关机构有用运作，必须配套对应的使命机制。经营到场需拟定系统化使命机制，包罗办理体例、规章文本、使命轨制、资料归档等。经营到场全体使命机制见图2。（1）核定、《经营到场新线扶植办理体例》。此体例是经营到场新线扶植的焦点办理文件，明白界定经营到场新线扶植使命中各相干方职责，明白使命内容、体例、请求等，并机关实行经营到场使命。（2）成立规章文本系统。按照轨道交通工程特点，与到场使命相干的规章文本主要包罗宁静（含工地）办理规章、验收使命流程、移交办理体例、联会练习练习全体打算、试经营根基前提评审打算等。以上规章，局部可连系前述到场办理体例相干划定停止订正或新编。（3）拟定使命轨制。使命轨制详细表现为经营到场历程中接纳的各类有用运作手腕，主要包罗例会轨制、周报轨制、对接轨制、调和轨制、查核轨制等。（4）功效总结与资料归档。一切到场历程相干的手艺资料、集会记要、题目记实表、现场记实、调试记实、专题报告等均按照工程验收资料归档。在线路守旧经营后，停止经营到场总结，组成到场功效文件，作为后续线路工程扶植的主要参考按照。
2.3拟定使命打算
2.3.1接纳WBS（使命打算分化）停止使命分化绳尺上轨道交通守旧试经营前的工程步履均属于扶植方天性机能。“经营全到场”请求经营方周全到场试经营前工程扶植相干使命。可接纳WBS对轨道交通工程停止使命打算分化（见图3），以明白经营到场使命的主要使命内容。2.3.2按照工期筹谋拟定到场打算在WBS底子上，提早拟定全体打算及实行打算。全体打算应连系轨道交通工程工期总筹谋停止拟定，主要是统一各局部之间的阶段性使命支配，并落实年度人、财、物等筹办使命打算。实行打算应连系各装备举措办法设想、施工、调试详细打算拟定，是到场使命的落地履行打算。2.3.3静态调剂实行打算因受诸多身分影响，原工程停顿会实时变更。一方面，到场实行打算必须随工期实况静态调剂、优化，进步打算可行性；别的一方面，经营到场也应按照经营筹办的须要（如试运转期3个月等），对工期的实行提出调剂的倡议和体例，以期轨道交通线路能准期、顺遂、宁静地守旧试经营。
3经营到场机关
轨道交通工程扶植期可别离为工程后期、工程实行、验收领受、综合联会练习练习等4个阶段。经营到场新线扶植使命需连系工程实况接纳有用体例分阶段慢慢机关实行。有用地到场使命体例包罗机关调研、展开专题、供给或查核各类资料、到场集会、现场查抄、跟进施使命业、到场调试等。
3.1工程后期阶段
（1）打算及工程可行性钻研。扶植方应向经营方供给打算选线等根基环境；经营方应按照线路经营经历，对工程可行性报告经营相干章节内容提出修编定见，并到场工程可行性报告交换和专家评审会。（2）全体及开端设想。扶植方、全体设想单位就设想手艺绳尺及按照收罗经营方定见；经营方应拔取局部内容停止专题钻研，并就设想文件相干章节内容提出定见。设想文件体例实现后，扶植标的方针经营方供给设想文件底稿，支配经营方到场设想文件会审，并就经营方所提定见的接纳环境停止反应。（3）施工图设想。设想单位实现施工图设想（含设想变更）后，扶植标的方针经营方供给施工图目次和详细图纸资料，并机关经营方到场施工图设想文件会审、强审使命，经营方实时提出定见。
3.2工程实行阶段
（1）工程投标。在体例工程投标手艺文件时，扶植方支配经营方到场用户须要书及手艺请求的钻研使命，经营方应机关调研并支配相干专业职员对装备的功效请求、手艺规格、掩护颐养、备品备件、公用工器具、专业培训等方面提出明白的须要。扶植方支配经营方到场装备系统开标、授标前廓清、条约构和等使命，经营方实时支配职员到场。（2）设想接洽。扶植标的方针经营方供给装备系统设想接洽相干文件，机关经营方专业职员到场装备系统设想接洽、设想相同等相干集会。经营方应连系经营须要查核手艺资料，对装备系统的详细手艺细节提出定见，自动共同实现设想接洽使命。（3）装备系统出产制作。扶植方机关经营方相干专业职员到场装备的监造、调试、出厂验收等使命。经营方需按照设想文件、条约手艺文本、测验测验纲要、经营须要等，到场相干装备的制作、验收历程，实时提出优化倡议。（4）施工、装备拆卸、装修。经营方按照工程规画、打算、工程进度等相干文件，跟进现场施工（含隐藏工程）进度，把握工程施工静态和重点工程进度，实时调剂优化经营筹办使命。扶植方催促施工单位、供货商实时提交装备拆卸相干手艺资料并向经营方供给，辅佐经营方到场现场施工、装备拆卸等监理、工地例会。经营方按照手艺资料、相干规范请求，实时提出施工拆卸存在的相干题目。扶植方将相干例会集会记要抄送经营方相干局部。（5）单体（系统）调试。经营方需按照经营筹办、职员培训打算须要，向扶植方、供货商提出装备系统资料须要及培训须要；扶植方、供货商按照经营方须要，按打算供给装备系统的手艺功效申明书、掩护手册、操纵手册等文件资料。经营方应实时进修钻研并提出资料的优化及补充定见；各供货商应按请求停止订正，并机关展开相干手艺培训。扶植方机关经营方到场装备（系统）单体调试，经营方支配专业职员共同，实现后在调试记实上具名确认。单体（系统）装备调试实现后，供货商向经营方供给系统调试报告、测试记实表、遗留题目汇总表等。
3.3验收领受阶段
（1）工程验收。经营方应作为扶植方代表成员到场各阶段工程验收使命，就验收历程中发明的题目实时与扶植方相干职员相同协商；扶植方相干职员对题目作跟踪措置并明白答复。为确保试经营评审顺遂停止，扶植方须在各阶段验收后向经营方供给1份非正式的验收资料。正式验收资料应在落成资料交代时一并向经营方移交。（2）三权领受。三权领受主要包罗属地办理权、装备操纵权、调剂批示权的交代。经营方与扶植方共同草拟体例领受打算，并经率领组查核后实行。移交前及移交历程中使命组召开专项使命集会，调和措置各专业组交代历程中发明的题目，落实整改体例及刻日。对严重行车、消防、装备的宁静题目，专业组、使命组机关相干单位在划定的时辰内停止整改；不能协商分歧的题目，报率领组决议措置定见。
3.4联会练习练习阶段
（1）综合联调。经营方牵头机关，协同扶植方各局部共同实行综合联调使命。经营方实时向相干局部通报综合联调发明的题目。扶植方相干局部催促各相干设想、施工、供货商自动措置经营方提出的题目并作答复。（2）经营练习练习。经营方应担负体例试运转练习练习打算，并机关实行；扶植方需机关设想单位、施工单位、装备供给商共同试运转的练习练习、保障等使命，确保在试经营根基前提评审前根基实现试运转及各项练习练习。经营方应将试运转及经营练习练习的有关环境组成书面报告。扶植方就报告所列题目实时机关整改。（3）试经营根基前提评审。经营方需实时周全共同评审主理局部体例试经营筹办综合报告及供给相干资料，并到场评审集会，担负经营相干内容报告请示及交换。按照试经营专家评审会的评审报告，扶植方担负实行呼应工程整改使命；经营方应自动共同为整改使命缔造前提，做好整改相干记实及备案。
4题目搜集与措置
4.1题目搜集
经营到场实行历程中，各方应接纳统一EXCLE表格对题目停止记实、汇总。对每个题目，所需填写的内容不限于表1所列项。填写题目记载表的详细规范填写请求见表1。
4.2题目措置
一切发明题目应按搜集、反应、调和、整改或消弭、归档等停止措置。措置历程全体遵照分层调和、逐级上报绳尺。遇严重题目，专业组可间接上报使命组、率领组措置，详细流程见图4。
都会轨道交通宁静工程，是影响都会轨道交通宁静制作与宁静经营的全数使命的总称。
1.2宁静工程的设想规模
宁静工程贯串于各设想钻研阶段，这包罗：预可行性钻研阶段；可行性钻研阶段；全体设想阶段；开端设想阶段；施工图设想阶段；后续办事阶段。
1.3宁静工程的设想内容
按照“宁静第一、防备为主”的方针，在设想中接纳有用体例，防止因设想不公道致使都会轨道交通工程在施工和经营中产生宁静变乱，这便是都会轨道交通宁静工程的设想内容。对下述宁静变乱，在设想时就应赐与充实斟酌，以防止或削减变乱丧失。
1.3.1火警
在火警环境下，职员的伤亡，主要有以下几方面：烧死烧伤；低温灼伤；缺氧梗塞；烟气中毒；践踏；不精确逃生体例组成的摔死、摔伤；激发其余并发症等。
1.3.2撞击
撞击变乱，包罗：车撞车；车撞物；车撞人。
车撞车：追尾变乱或搭客列车与其余车辆相撞(当线路不封锁时)。
车撞物：列车与永远性物体相碰，如：在永远性修建物及修建物变形、断裂、松动、零落时，侵入限界，未能实时措置，而致使与列车碰撞或剐蹭；列车与姑且性物体相碰。
车撞人：列车与使命职员、搭客、突入或穿梭行车线路者、平交道口抢行者等相碰。
1.3.3电击
产生电击的身分良多，主要有：触及电气装备的带电体(或绝缘粉碎)；触及泄电电气装备的外壳(打仗电位差超标)；电缆金属屏障层感到电压超标等。
1.3.4践踏
在产生突发客流、突发事件、自动扶梯失控等景象下，措置不妥，会组成差别水平的践踏变乱。产生突发客流的身分有：节沐日(如北京腐败节)、大型大众勾当、卑劣景象形象等。
1.3.5报酬攻击等
爆炸、放火、毒气等。
1.3.6修建物垮塌
经营时期，车站、地道、其余修建物或修建物产生垮塌
1.3.7其余灾难
针对地动等地质灾难、透水、大水、雨雪风雾、沙尘等，设想应斟酌防震、防淹、防洪、防雷、防风等。
1.4施工时期
都会轨道交通工程，在施工拆卸时期，也会产生各类百般的宁静变乱，如：打算开裂、坍塌和扶植名目周边环境显现沉降或坍塌等。施工不妥或设想失误解致使这些变乱的产生。
1.5设想时期
名今朝期决议打算失误，虽不会间接要挟到人身宁静，但会给名目带来财产丧失或影响名目经济效益。
二、宁静工程的设想绳尺
主要绳尺都会轨道交通宁静工程的设想，应以下述请求为方针，在通俗操纵时：
必须防止因搭客操纵系统而组成对搭客的危险与危险；必须防止系统对经营职员及其余职员的危险与危险;必须防止经营举措办法及车辆蒙受侵害与丧失。
都会轨道交通车辆和经营装备的遴选，必须手艺成熟、宁静靠得住、知足功效、维修便利、经济公道。搭客操纵或操纵的装备，必须易于辨认，设置在便于触及的处所，并保障不妥的操纵或操纵也不会致使系统产生危险。必须为残疾人、白叟、妊妇及率领儿童的人在操纵该系统时供给宁静温馨的体例。该当在轨道线路、地道及车站站台、站厅、分散通道、收支口、透风亭、列车车箱内及其余经营场合的夺目地位设置保障都会轨道交通宁静经营的各类发光导向、分散、提示、正告、限定、制止等宁静标记。对动怒危险大的举措办法必须加以围护，削减能够或许或许或许或许的火情舒展；在对火情及无害熄灭气体与热量节制的底子上，应保障有用分散体例；铺设在公开车站、地道及车辆上的电缆应不含卤化物，并防止熄灭时产生有毒气体；一旦产生火警，透风排烟系统应能进入火警运转情势，以保障职员分散或灭火。
三、防火设想的重点提示
在都会轨道交通工程的各类灾难中，火警是首位的。所谓火警，是指在时辰和空间上落空节制的熄灭所组成的灾难。
3.1火源
在都会轨道交通工程中，引动怒警的火源是多方面的，归结起来，主要有以下几种。领会这些火源，将有益于防火设想。
电气火警：绝缘老化、违背用电划定、电气装备设想或拆卸不妥、过负荷、电气短路等，都能够或许或许或许或许致使火警；糊口用火引燃：如烟头等引燃可燃物；出产用火引燃：如施工中由电焊、气割、打磨、切割等的火花或其余火种引燃可燃物；报酬粉碎放火。
3.2火警应急措置预案的体例
在系统投入试运转前，设想单位应辅佐业主单位体例火警应急措置预案。
3.3修建防火的设想身分
分散通道、分散门、宁静出口、分散用楼梯及自动扶梯、地道接洽通道的设置；分散才能；装备及办理用房的门至宁静出口的间隔。
3.4消防给水与灭火拆卸的设想身分
消防给水系统、灭兵器设置装备摆设、自动喷水(或喷雾)灭火系统、气体灭火系统、消火栓系统
3.5防烟、排烟与变乱透风系统的设想身分
机器防烟、排烟举措办法的设置、防烟、排烟系统与变乱透风的功效、防烟分区的别离、装备的排烟才能、排烟装备的耐热才能、送风量的请求
3.6防灾用电、应急照明与分散唆使的设想身分
消防用电的请求、应急照明的延续供电时辰、应急照明的设置、分散唆使标记的设置
四、结语
都会轨道交通宁静工程的设想使命，须要授与重点存眷。如许做的方针在于，强化都会轨道交通宁静工程设想的主要性，使都会轨道交通宁静工程的设想加倍系统化、法式化、规范化。为实现这个方针，只钻研设想导则还不够，还该当成立一套宁静工程的设想评估系统。
参考文献：
[1]雷全胜,唐祯敏.都会公交均衡流钻研的几个关头题目.综述[J].系统工程学报,2003,18(10):62-70.
2工程扶植中危险办理
工程扶植中的危险办理［4－10］是1号线扶植危险办理实行的关头关头，是以，在工程扶植中，姑苏轨道扶植无限公司连系课题钻研单位和工程施工单位共同成立了现场危险办理小组（见图1），绘制了现场危险办理实行手艺线路图（见图2），体例了工程扶植危险办理使命轨制，拟定了现场危险办理系统，明白了现场危险办理平常使命内容．工程扶植中的危险办理详细实行内容以下．
2．1工程扶植现场危险办理使命轨制
1）工程扶植危险办理例会轨制．每周到场工程例会，危险办理小组通报上周宁静状况，违章惩罚环境，宣扬近期有关宁静教导文件，阐发本周宁静危险情势，点评工程施工中潜伏的危险源及提防题目，夸大危险熟习的主要性和须要性．施工方在周例会中应总结上阶段土建工程停顿环境和现场危险节制的功效及存在的题目，并且鄙人阶段工程进度支配的底子上，对相干土建手艺危险的各项使命停止详细支配．2）现场危险通告轨制．对三级及以下危险，在差别施工阶段、差别施工地域的夺目地位成立“危险功课逐日通告牌”，予以提示和警示（见图3）．3）严重危险办理PDCA轨制．针对严重危险源（四级及以上），引入PDCA（Plan、Do、Check、Action）办理体例．请求工程设想方、施工方与扶植批示部等单位共同实现潜伏的危险辨认，并实现严重危险点汇编．随后，由设想方体例严重危险专项设想，施工方体例严重危险专项施工机关，我方体例专项手艺指南．最初由施工方拟定呼应的危险施工节制体例并落实到详细的相干义务人，在差别施工阶段、差别施工地域的夺目地位成立“危险功课逐日通告牌”，予以提示和警示．请求在工程例会上停止后期支配和后期总结．4）平常放哨与记实办理轨制．成立按期宁静危险办理查抄轨制，对施工重点关头停止查抄，并对施工现场的宁静文化施工状况停止查抄．对现场停止放哨，放哨历程中若发明宁静隐患，该当即摄影保存，并予以上报．若发明严重宁静隐患，应实时召开宁静使命见面会，交代隐患现实，请求落实整改，并对整改环境停止复查，以整改后附照片停止闭环答复．
2．2现场危险办理职责与权限
1）施工危险办理义务明白．连系工程施工办理与到场单位的详细使命内容，明白工程施工危险办理义务以下：①扶植单位工程危险办理接纳分级办理战略．扶植单位是工程施工危险办理调和与机关主体，担负管辖工程施工现场危险办理，对工程施工各到场单位的危险办理打算实行查抄，监视实行施工历程危险监控、宁静状况鉴定和危险变乱措置．对严重宁静变乱，实时上报下级主管单位和当局局部，启动工程变乱应急预案，并担负机关工程现场抢险．②设想单位担负实现严重宁静危险源的辨识、肯定其宁静专项设想．连系土建工程施工进度请求停止严重危险的专项设想交底、变更交底等．③施工单位承当工程危险办理实行义务，主要担负施工筹办期和施工历程中危险源的补充辨认与静态危险评估，体例工程施工宁静办理打算和详细危险节制体例，履行危险办理实行细则及危险事件措置等．④监理单位和第三方监测单位承当条约中商定的相干危险办理义务．⑤手艺危险课题组，承当工程施工危险察勘义务，主要为工程扶植单位停止现场施工全历程的危险静态察勘，报告请示现场危险办理近况，展望下阶段危险办理的重点及成长趋向等．⑥工程危险办理小组由总师室担负构组成立，主要由扶植单位、设想单位、施工单位、监理单位、第三方监测单位和手艺危险课题组分拨职员组成，担负现场施工危险办理的机关、催促与调和等义务，同时辅佐工程危险变乱的应急决议打算与机关．2）危险办理职员权限，包罗：①取得现场手艺资料．各相干单位应予以供给呼应的现场手艺资料；②现场放哨．危险办理职员有权进入现场停止放哨，对危险点停止跟踪，按期、不按期地对现场的宁静文化施工状况停止放哨，作好记实并向总师室报告请示；催促施工单位按期和不按期地对施工现场宁静出产、文化施工使命停止自查，发明题目实时整改；③现场监测数据．第三方监测单位担负搜集、汇总和实时供给给危险办理职员，确保监控数据的实在、精确；④信息上报．现场危险办理职员在每周末、每个月末，按照监测数据、工况进度和放哨环境，总结阐发和展望所担负规模内的危险源和工点的宁静状况变更环境，组成周报和月报，经担负人具名，报送总师室和工程部；⑤周报和月报文件记实；⑥到场工程例会．危险办理职员应到场每周的工程例会，将本周危险使命停止总结报告请示．并按照施工方供给的施工进度和相干危险点，对下周使命停止支配．
2．3现场危险办理平常使命内容
1）现场查勘及危险补充阐发．使命内容包罗：①现场查勘．在施工历程中，危险办理小组现场办理职员该当定时和不定时地进入施工现场停止现场危险查勘．主要包罗：施工现场环境核对与补充查询拜访：若在施工历程中发明新的或是与原勘测报告中有严重差别的环境环境，应上报总师室和工程部，由总师室和工程部连系支配相干单位停止核对及补充查询拜访．工程施工静态查勘：在施工历程中，对工程停顿及呼应静态变更停止查勘，从而能够或许或许或许或许慎密亲密存眷并跟踪危险点是不是有新增、转移或是危险品级变更，为补充阐发供给第一手资料．施工对环境影响变更的查勘：在施工历程中慎密亲密存眷施工历程对四周环境的影响，跟踪其变更历程及展望其成长趋向及变更意向．②危险补充阐发．颠末历程现场查勘，总结与手艺相干的严重危险点的新增环境与变更环境，会同扶植单位、施工单位和监理单位停止补充阐发，并由设想和施工单位拟定《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险订正表》，报总师室和工程部查核．2）施工历程现场放哨．在施工历程中，停止静态的危险办理．颠末历程现场放哨，领会施工进度、施工环境及危险源现场危险节制的落实环境．同时跟踪危险点，实时把握危险点的变更环境．3）监测数据阐发清算．逐日由第三方监测单位向危险办理小组供给当日的相干监测数据，并确保监测数据实在、精确．危险办理小组应实时清算当日监测数据，并对数据做有针对性的有用阐发，从而肯定当日的施工环境是不是存在危险，并预估第二天的危险环境，如存在严重危险实时报告总师室和工程部．4）资料阐发措置和信息上报．①资料阐发措置．将一周内的现场查勘、放哨所得的资料停止清算，并作土建手艺方面危险的针对性阐发，连系第三方监测数据的阐发，将每周的工程停顿环境、危险办理环境汇总、下周危险办理重点和危险办理环境倡议汇总，组成《姑苏轨道交通1号线施工静态危险办理使命周报》．将一个月内的4次周报停止阐发，须要时补充危险办理历程中的相干内容，体例《姑苏轨道交通1号线施工静态危险办理使命月报》．②信息上报，包罗：周报，将上述体例的《姑苏轨道交通1号线施工静态危险办理使命周报》以一周为周期向各分段办理公司总师室和工程部提交；月报，将上述体例的《姑苏轨道交通1号线施工静态危险办理使命月报》以一月为周期向姑苏轨道交通无限公司总师室和工程部提交．5）危险呼应．①预警预告．现场施工应成立一套系统的危险监控和预警预告系统．出格是对工程严重危险点，应颠末历程对监测数据的静态办理，实时把握其成长状况，体例《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险监控数据阐颁发》．详细使命包罗：按照姑苏轨道交通1号线土建历程中的危险特点，共同肯定公道的工程监测打算，按照施工请求由设想单位和施工单位拟定危险预警规范；将施工历程中的各项监测功效和危险变乱成立对应干系，以便操纵监测数据的阐发功效对危险变乱停止预判；肯定基于监测功效的危险评估品级；按照监测功效停止危险的静态评估；若是发明很是或跨越鉴戒值，应实时停止危险报警，接纳躲避体例，做好危险变乱措置筹办使命．②危险变乱措置．危险变乱产生时，危险办理小组现场职员：实时领会变乱近况；当即向危险小组担负人上报变乱环境；当即向工程总师室和工程部上报变乱环境；变乱措置后，危险办理小组应照实记实，内容有危险变乱环境、危险变乱措置体例、危险变乱措置功效、危险变乱丧失环境；按照姑苏轨道交通1号线土建工程扶植进度，按照名目请求按期组成《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险变乱记实表》．6）严重危险源的专项危险办理．①严重危险源的专项阐发．对施工历程中危险性较大的工程的严重危险源，应请求设想方、施工方、危险咨询方共同辨认并实现严重危险点汇编，做出针对性的专项危险阐发．按照《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险清单》和《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险品级表》所汇总出的严重危险，有针对性地遴选主要危险变乱停止危险决议打算、办理和节制，拟定土建施工手艺危险变乱“一申明三措置”打算．由工程经历丰硕的专家、手艺职员填写表格，并由监理专家和总师室、工程部停止查核．按照对姑苏轨道交通1号线土建工程危险评估与节制体例钻研，终究组成以下功效：《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险变乱申明》、《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险变乱防备措置》、《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险变乱征象措置》、《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险变乱后措置》．②严重危险源的专项办理．由设想方体例严重危险专项设想，施工方体例严重危险专项施工机关，手艺危险课题组体例专项指南．在施工历程中，按照严重危险源的专项阐发功效，以工程进度和详细分部工程为节点，危险办理小组现场停止高密度的放哨，确保各项施工掩护体例的实行．照实填写《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险节制体例落实表》．同时确保实时跟踪严重危险源的静态变更状况．③严重危险源的专项节制体例．由工程扶植单位、施工单位、监理单位、危险咨询单位和专家小组共同对工程中严重危险源停止阐发会商，终究组成严重危险源专项节制体例《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险节制体例》．在严重危险点呼应分部工程施工前，拟定《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险跟踪表》，并在施工历程中，按照各项危险节制体例的落实环境，照实填写《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险节制体例落实表》．④严重危险变乱的专项措置．如有严重危险变乱产生时，应实时上报工程总师室和工程部，由总师室和工程部组建的严重危险变乱措置小组赴现场停止变乱领会、阐发并决议打算组成措置打算．危险变乱措置竣过后，应组成变乱环境、变乱措置打算、变乱措置功效和变乱丧失环境的记实备案，组成《姑苏轨道交通1号线土建工程手艺危险变乱记实表》．
在轨道交通工程扶植中，装备系统所占的投资很是大，使命量也比拟大，是以，占用的总工期时辰较长，一旦在装备系统方面显现题目，就很能够或许或许或许或许致使工期耽搁。装备系统不只机关庞杂，并且在与土建、子系统的跟尾上也比拟庞杂，装备系统的推销、拆卸和调试等各关头都须要破费大批时辰，上面就以某都会的轨道交通1号线一期工程为例停止阐发。该工程名方针总概算额为22亿，此中，装备的总概算约占36%，装备系统主要包罗供电、通信、旌旗灯号、车辆、透风空调、FAS、AFC、电梯、透风空调、车场装备、电梯等局部，本工程的工期估计为4年，此中，装备从推销关头起头，直到全线联调实现共花了2年6个月，全数工程的落成以系统装备的通俗运转动标记。装备系统按照到场者能够或许或许或许或许别离为旌旗灯号商、车辆商等；按照阶段能够或许或许或许或许别离为调试商、拆卸商、制作商和设想商等，这些组成了装备系统到场的矩阵搜集。作为全数轨道交通工程的一大关头组成局部，装备系统将间接影响到轨道交通工程的进度，以是，业主必须将装备系统的进度办理放在主要地位，可按照办理情势成立静态进度轮回系统，将进度作为焦点，对装备的投标、制作、拆卸和调试等停止周全监控，以确保工程装备系统的定时、按量、按质落成。
二、装备进度机干系统和办理情势
（一）从机关大将进度办理落实到位
因为装备系统本身就具备外部机关庞杂的特点，是以，需成立近似线性名目机关打算现实办理系统，也便是由装备商、名目集成商、电机监理商和业主组成的办理系统，在监理条理上主要斟酌成立两级监理系统体例，因为各装备系统之间既具备很是较着的影响，同时也彼此自力，并且每个系统外部还含有多少个自力的子系统，以是在监理商方面打算礼聘名目集成商和电机装备监理商两类监理商，在轨道交通工程四级办理系统中，业主位于装备系统进度办理的中间地位，因为施工承包商和别的一切监理商只是装备系统中的一个组成局部，他们在支配详细使命的时辰很能够或许或许或许或许只斟酌到本身的好处，而轻忽别的相干装备系统的影响和土建工程能够或许或许或许或许带来的影响，只需业主才能站在全体上统揽全局，调和好每个装备系统之间、土建与装备系统之间和本钱在时空上的抵触。
（二）静态的进度节制系统
在静态进度节制系统的扶植历程中，起首，须要业主担负体例装备进度打算主线，承包商按照所签订的条约停止分系统装备进度打算的体例，在编写内容、编写绳尺和编写款式等方面，承包商必须完整从命业主的请求，业主以此为底子停止装备系统工程总打算的体例。而后，按照现实须要进一步遴选过滤，天生履行打算，并交由承包商在监理的监视办理下严酷落实。业主应答打算的履行环境停止不按期查抄，同时还应在最初对全数打算的履行环境停止深切阐发，斟酌是不是须要对装备系统总打算停止更新和改良，如许便成立了进度打算的转动办理机制。
三、轨道交通工程名目装备系统进度办理的内容
（一）体例装备系统进度打算
在全数装备系统运转的全历程，都须要装备系统进度打算的指点，该打算对装备办理使命具备必然的限定感化，在装备工程名目实行中占有焦点和魂灵的地位。在交通轨道工程名目中，最好筹办多品种型的打算，并严酷按照相干规范停止打算的体例。各类专业进度打算主要指的是各类装备系统的进度打算，它能从横向角度反应出装备系统的进度，按照系统停止别离，可分为旌旗灯号、供电、车辆等专业进度打算，每类打算都包罗投标、设想、制作等各个关头，此中最为主要的是系统联调打算和接口使命打算。按期打算主要指的是周期性的使命打算，包罗季度打算、半年打算、年度打算、总打算等，此中，总打算在全数进度步履中占有纲要性的地位。在打算体例上，请求一切的装备承包商子系统进度打算的体例都必须将工程进度打算指令、国度相干法令律例等作为底子按照，同时还必须知足业主的全体请求。
（二）装备系统进度的跟踪
1、工程月报和周报系统
要将装备进度静态节制的使命落到实处，就必须构建通报承包商现场设想、拆卸、调试等信息的疾速通道。业主可机关人力开辟B/S情势的信息和收罗系统，由该系统担负对装备月进度停顿的报告请示，包罗装备制作品德、工程实现环境和产值等相干数据，并颠末历程搜集将这些数据通报到有关单位，以便其实时领会工程的实时停顿。
2、图形查抄
图形能比拟直观地表现进度，在装备进度节制历程中，主要从装备的立体支配和系统图支配两个方面临装备的进度停止考查。装备立体支配图能将全数装备按照立体地舆地位如车场、车站、批示中间等的打算来显现，并将装备的进度信息和清单信息集合展现。装备系统图可将全数装备按照统计款式停止编码，并用差别的色彩对装备的状况停止设置，包罗设想、制作、调试等关头，色彩的更新信息能够或许或许或许或许颠末历程装备厂商供给，并颠末监理查验核准。
（三）装备系统进度节制
二、培育体例与讲授打算
1.培育情势今朝轨道交通的人材培育情势有三种，定向培育、定单培育、岗前培训式三种。在国际，大中专院校中还不正式设置地铁供用电专业，地铁供用电的专业人材大多来自电气化铁道供电，电气工程等相干专业，而跟着地铁名目连续落成及投运，轨道交通人材显现须要量大，专业性强的特点。姑苏轨交1号线首批一线专业人材的培育，接纳了“定单式”培育情势，介于那时姑苏本身不具备先生现场进修与现实前提，接纳了外送至北京、上海、广州、南京等都会的地铁公司现场培训3到6个月的现实培训体例。停止今朝，姑苏已有两条经营轨道交通线路。在与院校原本的协作培育经历及本身现有的经营经历底子下，具备了慢慢完美和深入人材培育的前提，在人材培育的周期和专业常识手艺等方面能够或许或许或许或许更具针对性和公道性。
2.培育课程打算连系姑苏轨道交通经营公司供电中间对人材专业才能须要及校企协作的框架内容，颠末校企两边专业担负人的交换及协商，肯定了供电专业人材培育的内容。该专业的课程系统框图如图1，主要分为四大模块。
（1）底子实质模块。该模块表现了高职教导对大先生底子常识及根基操纵才能的请求，使其把握根基的说话笔墨、外语、计较机操纵常识与手艺。
（2）焦点岗亭才能模块。分为专业根基手艺、专业焦点手艺、专业标的方针手艺三局部内容。
1）专业根基手艺，请求具备机器底子、工程力学、工程制图、机器整机等机器类和电工电子、电机、电气节制等电类专业底子常识，属于专业底子平台课程。
2）专业焦点手艺，表现都会轨道交通供电专业特点，颠末历程各课程使先生把握都会轨道交通供电系统的打算、高压电器装备道理、变配电综合自动化系统、电力监控系统的道理和相干电气装备的运转掩护。
3）专业标的方针手艺，表现了都会轨道交通供电两大专业岗亭，高电压和打仗网的专业手艺。高电压标的方针表现了城轨供电系统高压装备及继电掩护专业常识的操纵，并请求熟习城轨牵引供电系统专业的宁静法则。操纵院校高电压、供配电、及继电掩护实训室内展开的实训来练习先生的根基手艺，颠末历程赴轨道交通经营公司供电中间停止高电压的熟习练习，增添对现场装备的作理性熟习，该练习通俗可支配在先生定岗练习前的一个学期，而到了顶岗练习时期，再到公司到场专业岗亭的培训和现实来晋升岗亭使命才能。打仗网标的方针表现了打仗网（柔性打仗网、刚性打仗网和第三轨）的打算组成、感化，请求把握打仗网的受力力学阐发和计较，把握打仗网打算中各类负载的阐发计较体例、打仗网立体设想的根基内容及通俗手艺绳尺，能够或许或许或许或许读懂打仗网立体支配图、电气分段表现图和各类拆卸图，把握打仗网经营、查验和施工的规范及工艺。颠末历程黉舍打仗网实训室的实训来把握经常操纵打仗网整机、装备与工具。颠末历程打仗网支柱的登杆练习顺应将来现场功课中的登高功课。颠末历程赴轨道公司观赏、跟现场经营班功课停止打仗网现场练习。
（3）综合操纵模块，请求先生在校时期实现高压进网功课允许证的培训及查核，该证是供电类专业停止高压功课的允许证，是城轨供电岗亭的必备证书。同时须要实现毕业设想。
（4）拓展模块，颠末历程选修课及专业讲座的情势，使得先生领会轨道交通公司的经营办理、公司内在和轨道交通供电操纵的新手艺。该课程能够或许或许或许或许颠末历程轨道交通公司的人教局部和供电专业职员讲课实现，如许利于先生提早领会企业，延长先生入职顺应时辰。
三、校企协作本钱同享及实训基地的成立
讲授本钱同享。同享图书、课本、搜集数据库讲授本钱，校企协作开辟城轨供电类课本。共建专业教员团队。院校的专业教员能够或许或许或许或许到企业讲课，姑苏轨交公司具备丰硕经历的工程师到校讲课或开专业讲座。院校供电专业教员团队和轨交公司供电专业工程师组成上风互补的专兼职教员团队。共建校表里实训基地。讲授仪器市场上还不特地针对城轨供电专业的实训仪器和装备，黉舍能够或许或许或许或许颠末历程在传统变电站综合自动化等实训装备上停止模块化改革，比喻在供配电实训拆卸中，增添城轨牵引供电模块，再加以改革，使其成为地铁中典范的牵引降压夹杂变电所拆卸。同时与本地轨道交通企业共建现场性强的打仗网和高电压实训基地。给先生及退职职员供给现实与练习的场合，展开职业资历认定协作。黉舍专业教员下企业现实。操纵假期下轨道交通公司经营一线，领会和把握最新的轨道交通供电手艺，跟踪最新的经营静态。
四、失业办事与保障
失业办事的工具是先生，而底子上是先生、黉舍、企业三者的干系。调和好三者干系，先生的失业办事便能够或许做好。起首在先生在校进修历程中，缔造与轨道交通公司互动的前提，颠末历程约请城轨公司的工程师给已组成的“地铁班”按期停止企业文化和专业手艺讲座，颠末历程先生练习前归入讲授打算的熟习观赏练习，和在先生下城轨公司顶岗练习时期机关专业教员的按期巡查，来实现历程性监视和保障。完美先生预失业练习阶段的不测保险与医疗。现有轨道交通公司对练习的每个先生供给必然的留宿和糊口补贴，使其无后顾之忧。而对城轨公司不予登科的先生，黉舍自动机关再保举失业等都是作为该专业所必须的失业办事保障。
一、现实教导与工程教导的内在
跟着对现实教导正视的晋升，2000年MIT和瑞典三所大学创建了CDIO工程教导理念，提出了把古代财产产物从构想研发到运转甚至闭幕烧毁的全性命历程，为载体培育先生的工程才能，包罗小我的工程迷信和手艺常识，先生的毕生进修才能、团队交换才能和大系统调控等方面的才能。并于2004年成立了CDIO国际协作机关。2006年MIT以CDIO为现实底子提出了“基于名方针进修”――面向财产须要从头设想课程系统。
二、都会轨道交通经营办理专业工程教导展开
在国际工程教导成长背景下，我国高教司2007年成立“中国CDIO工程教导情势钻研与现实课题组”，2007年底成立CDIO工程教导情势试点黉舍组，实行“求职导向、产学协作、工学连系”情势。
都会轨道交通经营办理专业的现实教导主要存在题目，以都会轨道交通经营办理现实关头中行车模块为例：该模块包罗行车调剂测验测验、行车机关打算课程设想、行车岗亭练习三个条理，在实行历程中，局部现实讲授关头实效性差，因为受都会轨道交通经营麋集性、宁静性等方面的前提束缚，如行车岗亭练习：先生在车站根基上不能脱手操纵行车装备，且车站使命职员带教自动性不高，存在先生日班睡觉景象，先生到场度不高；测验测验室有益于培育先生工程实质的软硬件举措办法及课程扶植绝对滞后，行车调剂测验测验是以上海轨道交通3、4号线的操纵系统为测验测验平台，讲授平台功效单一，讲授测验测验难以直观摹拟现场经营状况。
三、基于“工程教导”都会轨道交通经营办理现实系统的摸索
1.颠末历程学院专业测验测验室和企业的现实基地，实现的讲堂现实讲授、测验测验室综合练习、出产现场操纵现实的“三位一体”现实讲授系统，有用保障了先生的专业手艺才能与企业使命零对接。
现实讲授系统扶植包罗：测验测验、练习、实训、课程设想、毕业设想（论文）、社会现实和社会查询拜访等。按照都会轨道交通经营办理专业的特点，充实斟酌今朝国际鼎力成长都会轨道交通行业对人材的激烈须要，本专业一直对峙先生常识、才能、实质调和成长的斟酌，对峙鼎力增强先生立异才能和现实才能培育的绳尺，从有益于培育先生的立异熟习、脱手才能和社会现实才能动身，将立异精力和现实才能的培育贯串于全数讲授历程，强化专业练习、测验测验讲授、课程设想、社会现实、毕业论文（设想）等现实讲授关头。
2.颠末历程上海申通地铁培训中间的龙阳路基地和张江“三站两区间”的组合，成立了一个的都会轨道交通经营办理专业实训系统。
在龙阳路基地至2号线原张江车站建有实训线，线路总长1.6千米，接纳了国产化的CBTC旌旗灯号装备，并拆卸了自立研发的新型道岔和转辙机，并由原2号线张江站、龙阳路基地和一个摹拟车站组成了“三站两区间的”线路形状，为列车驾驶员、行车值班员及行车调剂员停止各类联动操纵练习练习供给了硬件底子。
实训基地开辟“都会轨道交通经营摹拟仿真系统”，该系统连系上海都会轨道交通现实运转特点，接纳仿真与什物相连系的交互式体例，系统、完整地摹拟再现都会轨道交通搜集化经营环境。该系统有用降服以往现场培训只能看不能动，和纯软件仿真贫乏实在感的缺点，为都会轨道交通专业先生的行车练习、调剂练习、行车课程设想等供给了极新手腕和靠得住保障。
3.成立上海甚至天下地铁首条“大先生自管线”，实现集“地铁自愿办事”、“专业练习现实”、“线路经营办理”的门路式人材培育新情势。
1）从单个“自管站”到多个“自管站”，组成大先生“自管线”，笼盖了都会轨道交通经营办理专业四个年级本专科在校先生，从底子练习、专业练习、岗亭练习，给先生供给了延续、系统的进修机遇，能够或许或许或许或许一直坚持现实常识进修和现实关头的慎密跟尾。
2）先生在自管线各车站担负站务员、值班员、值班站长、地域站长助理，使都会轨道经营企业对先生的认知领会提早到进修阶段，有益于提拔优异毕业生进入关头岗亭使命，同时可极大延长先生入职培训时辰，尽早使先生进入预“失业”状况。
1、弁言
按照打算[1]，深圳地铁7号线由5号线太安站引出，沿田贝四路向西，经田贝片区，穿过洪湖公园进入八卦岭片区，沿梅园路、八卦三路延续向西，在泥岗西路转向南，沿华强北路、华强南路穿过华强片区，今后经滨河小道接福民路、福强路至竹子林，而后穿过深南小道向北，经安托山再沿龙珠小道进入西丽片区，最初至线路起点丽水站。线路全长约29.8km ,全数为公开线。
2、7号线在轨道交通搜集合的功效
作为中间城区的局域线[2] [3]，7 号线毗连布心、田贝、笋岗、八卦岭、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，为特区内南半环主要栖身区与失业区的住民出行供给一条便利通道。7 号线与1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、5 号线、9 号线、14 号线、15 号线等轨道交通线路接驳，具备接洽线和集散线的典范特点，全线共27 个车站，此中换乘站12 个，修建7 号线后，1、2、3、4、5、7、9、14、15 号线换乘点从本来的19个增添到30 个，大大增强了线网的搜集功效，具备极强的换乘功效。
3、对7号线与轨道搜集干系的熟习
（1）7 号线线型与沿线打算及全数轨网相调和
7号线全线呈“倒Ω”型。此中“倒Ω底部”位于滨河小道以南，承当深圳特区内南半环住民出行的功效，现有搜集形状在此地域略显薄弱，贫乏工具走向的线路串连沿线浩繁站点，7号线在此地域的扶植，填补了此中间地域工具向轨道交通布设的空缺，买通了该住民麋集区向失业区的便利通道，完美了全数轨道交通搜个人系。
“倒Ω右腰部”位于华强片区，本片区市政途径麋集，华强路、福虹路、中航线、华富路、福明路与深南中路纵横交织，车流量庞大。地域西端为公交站点及换乘集合的地址，地域北端为电子财产区，有上海宾馆、赛格广场等修建物；地域南端为室第区，有世贸广场、福田大厦、国科大厦、南方大厦等修建物，南北向的华强路是福田区的富贵贸易街，7号线是线网中独一南北向直通华强片区的轨道交通线路，在该商贸地域阐扬集、散客流的感化，可极大加重途径交通系统的压力，按捺小汽车在岑岭时辰的操纵，增强华强贸易片区的辐射才能。
“倒Ω左腰部”位于福田区与南山区交壤处，竹子林关头位于此地域内。关头东侧保留原福田汽车站为关头的赞助功效区，打算将竹子林关头扶植成为深圳市将来古代化、国际一流的综合交通关头中间，国际化都会高品德环境的都会标记性窗口。7号线在此地域串连1号线、2号线、9号线，本线的扶植起到增强全数已建线网的换乘才能，晋升轨道交通搜集上风的功效。
“倒Ω的左腿部”位于南山区，此地域属于正开辟或待开辟地域，今朝的客流堆积水平尚不高，本线的扶植起到指导、拉动沿线地域经济、交通成长的功效。
“倒Ω的右腿部”位于罗湖区，此地域糊口和失业区麋集，客流堆积水平高，本线的扶植起到有用减缓沿线地域交通压力的功效。
(2)7号线进步了一、二期工程的搜集功效
深圳市轨道交通一、二期工程包罗1、2、3、4、5号线共5条轨道交通线路，均为都会支线，笼盖都会主要节点及其沿线主要交通产生领受点（主要栖身、失业中间、交通关头等），进步可达性，改良出行打算，优化地盘操纵形状。都会支线的全体构架为“一主轴、三辐射、一半环”的款式。
地铁一、二期工程实行后，都会中间城区工具走向的轨道交通线路有3条之多，组成沿都会工具主客流标的方针的轨道交通走廊。可是因为支线线路根基平行支配于南北宽度约1~2km的带状地域内，线路彼此之间的贫乏有用的接洽，未组成搜集化轨道交通。论文参考网。在这一地域，打算地铁7号线与打算9号线呈一正一反两个穿插的“U”型线路，线路南北向与轨道支线多处穿插。7号线建成后将中间城区轨道换乘站点由13处增添至21处；若是9号线同期建成后，换乘站点将增添至29处，组成中间城区轨道交通“棋盘+喷射型”搜集化款式，可进步轨道交通笼盖率，组成较完美的直达换乘系统。别的，7号线还起到毗连西丽焦点组团与都会中间区的功效，使焦点城区与主城区组成具备必然自力性的轨道交通搜个人系。论文参考网。
（3）7号线具备壮大的换乘功效
7号线全线共27个车站，此中换乘站12个，占全数车站的44%，与南北走向的4、15号线、工具走向的1、2、3号线及5、9号线都组成换乘和接驳干系。在不7号线的环境下，1、2、3、4、5、9、15号线共组成19个换乘点，修建7号线后换乘点增添到29个（此中西丽站5号线、7号线、15号线为三线换乘），增强了线网的搜集功效，在都会轨道交通根基搜集构架中，具备很强的换乘功效，具备接洽线和集散线的典范特点。
在福田—罗湖组团的焦点地带，1号线、2号线、3号线平行布设，各线笼盖地域间接洽疏松，换乘比拟坚苦，如：1号线华裔城东—香蜜湖区间和2号线侨城北—莲花山西区间，两线平行布设。论文参考网。如图所示：7号线未建成时，蓝色地域与黄色地域、绿色地域与紫色地域之间的搭客交换，必须颠末天下之窗站或3号线的购物公园—福田区间换乘。
4、竣事语
7号线笼盖中间城区主要交通拥堵地域和二级交通须要走廊，跟尾福田-罗湖中间焦点的客流集散点，填补特区内南半环的轨道交通空缺，减缓华强片区的交通压力，指导、拉动待开辟地域经济、交通成长，是毗连深圳特区内南半环主要栖身区与失业区的局域线。
7号线与1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、9号线、15号线等轨道交通线路订交，具备极强的换乘功效。本线的扶植增强了全数已建线网的换乘才能，晋升已建线路的搜集上风，进步了全网的运输、接驳才能，是接洽都会多条地铁主支线、组成都会轨道网的接洽通道。
参考文献
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[2] 深圳市交通钻研中间．深圳市全体交通钻研［Z］．
一、重庆市轨道交通融资近况
今朝，重庆市投入运转的线路有四条：轨道2号线，轨道1号线，轨道3号线，轨道6号线及国博支线。通车总里程跨越200千米，共设有车站116座，贯串重庆主城9区。
2号线是最早建成通车的一条轨道线，接纳的融资情势比拟单一。融资的资金全数来历日本当局供给的存款，2001年日本当局供给了270亿日元（约合国民币20亿元）存款，还款期为40年。存款利率为 0.75%，比国际贸易银行存款利率低，且刻日较长为 40 年。这类融资情势还款周期长，利率低，资金本钱比拟低。可是这类融资情势在供给存款时会附加一些条目，轨道交通2号线在向日本存款时就划定线路上所需列车要从日本进口。
1号线接纳的主要融资体例是银团存款，牵头步履国度开辟银行。同时还向本国当局贷了款，1号线在2008年向德国存款2亿欧元，主要用于除车辆之外的车站、节制中间、旌旗灯号、通信、监控和其余关头装备的推销和扶植。同时还刊行了企业债券用于融资，重庆交通开投团体于2010年刊行了10年期的28亿元企业债券，票面利率前五年6.10%，债券中的15亿元用于扶植轨道交通1号线的一期工程。
3号线的融资主要来历于银团存款，占到一切资金来历的50%以上，同时于2010年刊行的28亿元企业债券中有5亿元用于3号线一期名目、二期名方针投资扶植。别的3号线的扶植还引入了融资租赁，2011年重庆轨交团体与昆仑金融租赁无限公司签订了融资租赁和谈，在和谈中两边划定：重庆轨交团体用3号线1期工程中的装备以融资租赁的情势让渡给昆仑金融租赁公司，和谈价钱20亿元，这一局部装备仍归重庆轨交团体操纵，房钱按季度向昆仑金融租赁公司付出。
6号接纳了两种全新的融资情势：一是保险资金，重庆于2011年的上半年获批，和泰康保险签订了“泰康―重庆轨道交通债券投资打算”，胜利筹集到30亿元国民币，全数投入到6号线的扶植傍边，此次债券的利率低于银行同期基准利率，债券还款刻日为5年。二是接纳了“轨道+地盘”的融资情势，这也是重庆轨道交通融资历程比拟立异的一点，6号线从打算起头就在轨道交通沿线预留了地盘，用地盘开辟和票款支出来领受社会投资者。
二、重庆市轨道交通融资存在的题目
一是营运支出难以笼盖经营所需本钱。重庆都会轨道交通此刻运转的4条线路，总投资跨越200亿元，这些资金投入短时候内很难发出，却因为大众交通要办事大众，票价拟定不宜太高，如许就组成轨道交通营运历程中仅靠票价支出很难填补融本钱钱。固然这与重庆轨道交通客流量较少也是分不开的，今后重庆市轨道交通客流密度只需1.38万人/km/日，还缺乏香港（2.86万人/km/日）的一半。
二是官方本钱到场水平低。跟着鼎新历程的加速，官方本钱也起头慢慢到场到大众交通底子举措办法扶植中来，可是因为投资情势较为陈腐，局部法令律例对社会官方本钱到场底子举措办法扶植还存在必然水平的限定，当局对官方本钱投资轨道交通的鼓动勉励力度不够，使得官方本钱到场轨道交通扶植的水平另有待进步。据领会，今朝重庆的轨道交通扶植中，除财政间接出资和各类情势的当局性债权资金外，官方本钱几近难见踪影。
三是债权还本付息压力较大。最近几年来，为了鼎力成长都会轨道交通，重庆市当局颠末历程相干融资平台公司举借了大批当局性债权，既有当局负间接了偿义务的债权，也有当局负包管义务的债权，另有当局承当救济义务的债权，并且局部债权的融本钱钱较高，将来几年还本付息压力将慢慢表现。同时，10号线等局部在建名目接纳了BT情势，固然今朝绝大局部都由扶植单位垫资扶植，当期财政支出压力不大，但回购刻日届满之时，当局偿付压力将集合表现。
三、政策倡议
一是成立完美的财政补贴机制。当局在轨道交通融资历程中要肯定好本身的地位，对轨道交通的扶植要持有主静立场，鼎力鞭策轨道交通的扶植。详细能够或许或许或许或许接纳以下体例：（1）当局采办办事。当局采办办事指的是当局的相干局部按照法定章程，将本该当有当局停止采办的事变，颠末历程与社会机关签订条约的体例，把采办的使命交于社机关停止，过后付出给社会机关必然的办事用度的历程。轨道交通若是操纵当局推销，那末轨道交通便能够或许够或许或许取得这局部办事费，以此减缓财政压力。（2）吃亏补贴。轨道交通是为公家办事的，对轨道交通的经营，当局要加大财政补贴，如许才能增进轨道交通经营品德的进步和办事水平的回升。（3）赐与税费优惠和财政贴息。在轨道交通的扶植经营傍边能够或许或许或许或许赐与税收优惠政策，比喻说，在扶植早期进口装备的时辰能够或许或许或许或许免征关税，在经营早期能够或许或许或许或许免征城建税和所得税。在其经营后期能够或许或许或许或许对银行存款利钱停止当局贴息。
二是成立多渠道的融资情势。重庆轨道交通融资历程中主要接纳的融资体例便是存款和刊行企业债券，如许会组成企业财政压力庞大，倒霉于轨道交通的进一步扶植成长。能够或许或许或许或许参考国际外其余都会的融资情势，接纳BOT、ABS债券融资、TOT融资情势，普遍领受社会本钱，以特许经营权的情势在不转变当局对轨道交通节制的同时，将贸易协作引入轨道交通的经营和办理上，保障经营效力进步，增进办事水平回升。
三是增强轨道沿线地盘和物业开辟。成长沿线物业和地盘是香港地铁融资给咱们的启迪，重庆轨道交通6号线在扶植的历程中就接纳了“轨道+地盘”情势，这是一个很好的测验测验。今后当局在轨道交通打算之初便能够或许够或许或许将沿线的地盘交给轨道公司停止开辟，依托地盘贬值和物业支出来了偿债权和填补轨道经营历程中的资金缺口。同时对沿线地盘停止开辟又能够或许或许或许或许增添沿线人流量，进而增添客流量，增添的票款支出对轨道交通的进一步成长组成反哺。轨道6号线对冉家坝的开辟和一号线上两路口站新支线大厦的开辟便是轨道和地盘情势操纵的例证。
参考文献：
[1]陈锋等. 都会轨道交通投融资情势对照阐发[J]. 重庆交通大学学报（天然迷信版），2009，（05）.
[2]吕雅慧. 重庆市轨道交通融资情势钻研[D]. 重庆：重庆大学硕士论文，2012，（4）.
0 弁言
车站是都会轨道交通路网中一种主要的修建物，它是供搭客乘降，换乘和候车的场合，应保障搭客操纵便利，宁静，敏捷地收支车站，并有杰出的透风，照明，卫生，防火装备等，给搭客供给温馨，洁净的环境。车站应包容主要的手艺装备和经营办理系统，从而保障都会轨道交通的宁静运转[1]。地铁车站里的赞助装备包罗：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、搭客指导、照明、售检系统、车站装备自控系统等。地铁车站电机装备拆卸调试和装修工程是一个系统工程，触及到良多的专业交通论文，穿插功课多[2]。是以，应在全线中斟酌地舆环境与工期等身分拔取一个典范站停止施工测验测验，并且总结施工经历，为后续工程的展开供给赞助。在能够或许或许或许或许的环境下能够或许或许或许或许将钻研的功效停止现场施工测试，以进一步钻研和考证地铁车站电机装备拆卸装修筹谋，不时梳理和论证有关办理和手艺打算，组成的绝对牢固和有用的情势，以增进后续车站电机装备拆卸装修工程的优良、宁静、高效地展开，在确保轨道交通工程按工期高品德实现的环境下，有充足的时辰和精力周全表现扶植特点的请求
1典范站的拔取规范
按照轨道交通的有关专业请求，本文以为应在斟酌地铁车站地舆地位与地舆环境的前提下，拔取典范站展开电机装备拆卸装修工程办理钻研。比方在无锡轨道工程中拔取了湖滨路站作为1号线的工程施工典范站。湖滨路站位于观山路与五湖小途径口，沿观山路工具向靠北侧支配。五湖小道为南北向的都会骨干道，观山路为工具向的都会次干道。湖滨路站站位沿五湖小道东侧为菜地，西侧为既有的教导用地，东北象限近况为低矮民房。五湖小道与观山路路侧均设置打算绿化带，宽度为20米。从全局来看湖滨路站具备很好的地舆地位与地舆环境。该站土建主体打算落成较早，，但受盾构机领受和过站的影响，土建移交电机拆卸的时辰较晚，车站电机装备拆卸打算于1年内落成。具备作为典范站的杰出前提论文开题报告范文。
2 典范站电机装备拆卸工序
地铁车站电机装备专业庞杂，系统浩繁。主要由车站风水电装备、供电系统装备、通信系统装备、旌旗灯号系统装备、自动售检票系统装备、火警自动报警和高压细水雾灭火系统装备、综合监控系统装备、电扶梯系统装备、搭客信息系统装备、屏障门系统装备等装备及系统组成[3]。每个系统的拆卸既遭到系统本身拆卸工序的限定，同时又遭到其余装备系统的拆卸工序的影响。按照施工时辰挨次主要能够或许或许或许或许分为工程施工筹办使命阶段和工程施工阶段两个阶段。本文中主要就施工筹办阶段和重点施工阶段停止阐述。
a)工程施工筹办使命阶段
工程施工筹办阶段使命相当主要，决议了后面车站装备拆卸工程可否顺遂实行。详细实行很大能够或许或许或许或许与后续使命工期存在搭接干系，工期紧时此项使命最多斟酌30天摆布。
主要工序以下：（1）签订施下条约及确认名目司理及总工程师；（2）组建现场工程办理机构，主要手艺及办理职员与首批施工职员到岗；（3）修建工程办理职员及监理办公用房，大众及卫生设旅、员工宿舍及器具、堆栈、加工园地、途径、空外园地照明及围档、现场的姑且排水举措办法、设置装备摆设办公用其等；（4）业主供给施工设想图及相干工程资料；（5）熟习消化施工图，汇总各专业设想抵触、漏项、设想不精确，需现场明白等题目；（6）拟定品德及进度节制方针、体例施工手艺打算及用工、机具装备、资料推销和施工进度打算交通论文，拟定现场宁静、品德和进度节制、用电与污水排故、文化施工、装备资料、机具、施人为料等办理体例、甲供装备的现场掩护体例；（7）施工现场土建和水电没施交代，查抄土建打算、预留孔洞、装备底子、打算梁柱、暗敷管线、遗留渣滓及渣土；（8）相干施工职员、机具与首批资料出场；（9）监理使命交底；（10）提交落成报告；（11）设想院施工设想手艺交底；（12）装备供货单位手艺交底；（13）现场旅工园地打算、清算及标识、施工配电、机具、照明举措办法就位、孔洞卫档、姑且排水举措办法；（14）拟定品德及进度节制方针、体例施工手艺打算等使命中要重视适用性、可实行性，特别是与相干系统装备施工、装修施工、土建施工的接口处的跟尾措置，要有针对性，不要漏项。
表1某典范站工程施工筹办使命阶段主要工序实时辰节点实例
b)重点工程施工阶段
供电及电力监控装备车站拆卸主要工序以下：（1）槽钢预埋；（2）车站及站台板下电缆桥支架拆卸；（3）机柜装备拆卸；（4）车站及区间电缆敷设；（5）机柜装备单位测验测验；（6）整组测验测验；（7）共同电力监控调试；（8）供电分区站际联调；（9）供电分区站际送电。
表2某典范站供电及电力监控装备拆卸主要工序立即辰节点实例
c)车站通信装备拆卸
车站通信装备拆卸主要工序：（1）通信桥架拆卸；（2）车站通信电管、分线盒预埋；（3）车站通信线缆穿放（播送、CCTV、电信、时钟）；（4）区间通信线缆支架拆卸；（5）区间光、电缆敷设及引入（含漏缆）；（6）装备房的通信装备拆卸；（7）室内配线及光缆烙接、测试；（8）无线车站站厅装备及收支口漏缆或无线东西拆卸；（9）无线铁塔拆卸（高架站）；（10）前端装备（扬声器、摄像头、子钟）拆卸；
表3某典范站车站通信装备拆卸主要工序立即辰节点实例
3论断与倡议
中图分类号：G726 文献标识码：A
一、弁言
培育科技立异人材是社会成长的须要，更是今后高校教导的主要使命。对大先生科技立异才能的钻研最近几年来成为热点课题，今朝为止，针对差别范例高校先生科技立异才能培育近况的个案钻研比拟少，如何连系差别范例院校特点，构建一套合适该校先生的科技立异才能评估方针系统，值得存眷。
跟着最近几年轨道交通业的疾速成长，为知足手艺改革和行业可延续成长的须要，轨道交通类专业大先生须要具备杰出的科技立异才能，可是有关该范例高校大先生科技立异才能的钻研今后仍是空缺，是以按照轨道交通院校特点，构建一套迷信公道的评估方针系统，为高校从哪些方面培育和进步大先生的科技立异才能指明重点尽力标的方针，这是值得摸索的一门新课题。
二、大先生科技立异才能评估方针系统
科技立异才能方针系统的构建是大先生立异才能综合评估系统的焦点内容，也是立异才能评估使命中的一个难点。在鉴戒国际现有相干方针系统钻研 的底子上，连系轨道交通高校先生的特点，接纳定性与定量相连系的条理阐发法（AHP），构建大先生科技立异才能评估方针系统，详细步骤以下：
（一）明白题目，构建递阶条理打算模子
本文以南京铁道职业手艺学院轨道交通类专业先生为钻研工具。在阐发轨道交通学科常识系统的底子上，连系今后社会成长对轨道交通立异型人材培育的须要，并遵照周全性、迷信性、可行性绳尺，对大先生科技立异才能组成身分停止分化，开端设想出评估方针，而后咨询多位业内专家定见，对评估方针颠末两轮频频遴选、整合，订定出终究的科技立异才能评估方针系统，如表1所示。该评估方针系统分为方针层、原则层和方针层3个条理，原则层中6名方针显现出一种彼此联系关系、彼此感化，较周全地反应了大先生科技立异才能的身分内在。
（二）各名方针评估规范
1.立异底子才能的评估规范
立异底子才能是大先生停止立异勾当须要具备的根基才能，主要包罗5个二级方针（见表1）。轨道交通办理职员须要常与人相同交换，评估先生的相同交换才能看其是不是长于聆听别人定见，敢于抒发本身概念等方面来评估。轨道交通行业高速成长，请求行业职员的常识和手艺不时更新，这须要先生具备较好的自我进修才能，可从较强的自学熟习、杰出的进修习气、精确的自学体例等方面反应。信息化迅猛成长的时期，先生应熟习轨道交通及相干专业的文献信息本钱，用迷信的体例停止信息的搜集、清算、加工和操纵。搜集时期，计较机操纵才能是轨道交通大先生必备的一项手艺，可颠末历程操纵office软件和专业软件（如CAD、Matlab等） 的谙练水平、考取计较机品级证书（如中级操纵员证书等）等方面评定。写作才能可参照实训总结、社会调研报告与求职文书等操纵文写作才能来评估。
2.立异常识打算的评估规范
立异常识打算是大先生停止科技立异的焦点才能，包罗底子常识、专业常识、穿插学科常识。轨道交通大先生请求具备较好的数学、电学等天然迷信和人文社会迷信底子，能系统地把握轨道交通专业各学科常识根基现实和常识，并会畅通领悟贯穿，领会轨道交通行业最新的手艺成长静态。底子常识和专业常识才能可颠末历程课程测验成就品级来评估。穿插学科常识可颠末历程选修其余专业课程环境，是不是把握丰硕的各学科常识并会矫捷操纵来权衡。
3.立异熟习的评估规范
立异熟习包罗立异的能源、自动性，对立异钻研富有豪情，关怀轨道交通科技成长，存眷铁路及地铁的手艺变更，具备自动摸索，开辟本身潜能，不时取得轨道交通专业的新常识及新手艺。
4.立异思惟才能的评估规范
轨道交通类人材需熟习监测装备的数据、波形阐发，措置系统毛病，有主意，长于发明题目，设法措置困难，须要具备较强的立异思惟。轨道交通人材立异思惟可由逻辑思惟、发散思惟才能、洞察才能3个二级方针来反应。
逻辑思惟才能表此刻先生对已有常识总结归结，再加工，停止推理判定的才能。发散思惟表此刻先生想像力丰硕，废除惯性思惟，对所学的常识有自力看法，在进修中标新立异、常出现灵感的火花。洞察才能表此刻先生具备灵敏的察看力，对新事物能敏捷的认知懂得，具备自力思虑阐发题目实质的才能，能够或许或许或许或许较快地判定事物实质纪律。
5.立异品德的评估规范
轨道交通类人材请求具备对国度和国民的性命财产高度担负的社会义务感，具备轨道交通专业装备掩护使命的根基出产机关、手艺办理才能。立异风致包罗义务感、团队协作才能、机关调和才能。义务感可表此刻遵照校纪班规，团队协作才能表此刻团队熟习、协作手艺，请求先生具备大局熟习，在进修中相互赞助协作。机关调和才能可颠末历程先生到场各类个人勾当的表现、担负校内各级先生机关职务、到场实练习习和糊口进修中的表现来评判先生的机关调和才能。
6.立异现实才能的评估规范
按照轨道交通类专业培育方针，要培育具备立异精力和较强现实才能的高端手艺型人材。立异现实才能可颠末历程到场的科技勾当及取得的科技功效环境来评估。对轨道交通先生来讲，到场课题钻研、车站自愿办事、社会调研、各级比赛（如天下职业手艺大赛、大先生数学建模比赛、电子比赛等）及取得相干奖项、到场专业才能资历测验取得的证书（比喻CAD工程师认证证书、铁路客运员或货运员资历证书、铁路旌旗灯号中级人为历证书等）可作为评估现实才能的评估规范。
（三）对方针停止两两比拟，机关判定矩阵
从第二层起头，把统一层级的方针身分用成对照较法机关判定矩阵，直到最初一层。若统一层两个身别离离设为i，j，身分i与身分j对上一层身分的主要性之比用cij表现，则判定矩阵C=（cij）nxn，且cij = 1―cij（i，j=1，2L，n）对cij的值，接纳Satty提出的1～9标度法（如表2所示）。
针对轨道交通专业的特点，设想专家查询拜访问卷，接纳专家打分法，颠末历程两两比拟，对功效汇总阐发后获得判定矩阵，此中原则层（B1、B2、B3、B4、B5、B6）对方针层（A）的成对照矩阵记为P，方针层（三级方针）对原则层中6个二级方针的对照矩阵别离记为
P1，P2，P3，P4，P5，P6。
（四）条理单排序与分歧性查验
因为钻研工具的庞杂性和专家客观判定的差别，后面构建的判定矩阵没法保障完整的分歧，只需做到靠近分歧性便能够或许够或许或许，为保障评估功效公道，需对这些矩阵的分歧性停止查验。
由第二层的成对照矩阵P，计较出原则层（B1、B2、B3、B4、B5、B6）对方针层（A）的权重向量为：
wk
（2）=[0.0483，0.1892，0.1980，0.1584，0.1502，0.2558]
最大特点根λ=6.4203和分歧性方针CI=0.0841，分歧性比率CR=0.06780.1，则以为矩阵分歧性水平不能接管， 需对矩阵中元素的绝对主要性停止调剂， 直到矩阵知足CR
（五）条理总排序及其分歧性查验
条理总排序即计较原则层方针对总方针层A绝对主要性的排序权值，计较出轨道交通大先生科技立异才能评估系统权重系数，详细如表4中所示。条理总排序也要停止分歧性查验，分歧性查验公式以下：
此中 是原则层对方针层的权重，CIk、CRk别离是第三层对照矩阵的分歧性比例、分歧性比率。由CIz
从表4中能够或许或许或许或许看出，大先生科技立异才能评估方针中，立异现实才能最主要，其次是立异熟习、立异常识打算、立异思惟才能、立异品德、立异底子才能。在立异底子才能中，自我进修才能这一方针是最主要的，其次是信息收罗措置才能；在常识打算中，以为专业常识最主要，其次是穿插学科常识；立异熟习中，自动性中主要；立异思惟才能中，以为逻辑思惟最主要，其次是发散思惟才能；立异品德中，义务感最主要，其次为机关调和才能；立异现实才能中，以为科技功效最主要，其次为科技勾当。全体来看，大先生科技立异才能评估系统中科技功效、立异自动性、专业常识、逻辑思惟是排在前四位的评估身分。这些功效可为轨道交通类专业重点从哪些方面培育和进步先生科技立异才能供给鉴戒。
三、轨道交通大先生科技立异才能评估系统操纵实例
起首，以南京铁道职业手艺学院铁道交通专业某先生为钻研工具，按照后面成立的大先生科技立异才能评估系统，取方针身分的评估品级为：
{强（90），较强（80），通俗（70），较差（60）}
请三位专业教员对该先生各项评估方针按照评估规范评定品级，取对应分值的均匀值作为该生该项评估方针的分值，清算出该生对应表1的18项二级方针的分值见表5：
将二级方针的分值乘以表3对应的权重系数，再乞降，计较到该生立异才能评分为80.284。
从终究的功效80
四、结语
本钻研在大批文献阐发、专家查询拜访并连系轨道交通类专业特点的底子上，操纵AHP体例成立了轨道交通专业大先生科技立异才能评估方针系统，能够或许或许或许或许使大先生立异才能的综合评估更趋迷信化、规范化、轨制化。文中所接纳的条理阐发法虽具备必然迷信性，可是评估方针是按照专家的定见给出的，不能完整防止客观随便性的影响，该科技立异才能评估方针还需在现实操纵历程中不时查验、订正。
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